4月25日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)出適航指令，從而結束了波音787客機3個多月的禁飛期。4月27日埃塞俄比亞航空公司一架波音787客機從該國首都飛往肯尼亞內(nèi)羅畢，這是自該機型停飛以來全球首個恢復運營的商業(yè)航班。

　　波音787客機因鋰電池起火導致全球787航班停飛，時間之長、涉及國家之多，在世界民機史上十分罕見。這在國際民機產(chǎn)業(yè)界引發(fā)了一場對 “風險共擔”合作模式的爭論。

　　波音787停飛事件已成過去，但它留給了人們很多經(jīng)驗和教訓。航空運輸市場競爭日益加劇，運營商對客機的經(jīng)濟性、舒適性和安全要求越來越高，飛機制造商為了縮短產(chǎn)品進入市場的周期，由過去獨自承攬項目全部研制任務，改為與供應商合作模式。

　　“風險共擔、利益共享”模式可以更好地適應民機制造業(yè)投入大、周期長、資金密集等高風險的特征。在這種模式下供應商既要承擔風險，也將分享利潤；而項目的發(fā)起者則拋棄了傳統(tǒng)的飛機制造商的角色，變成大規(guī)模供應鏈集成商，將一個全球分散的設計和制造商團隊整合成一個高度復雜且組織嚴密的系統(tǒng)，加快了飛機的研制進度。實踐證明，這一模式符合國際民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　波音787項目作為當今國際民機產(chǎn)業(yè)最具代表性的“風險共擔、利益共享”合作模式，已經(jīng)經(jīng)歷了諸多考驗和波折，這樣的合作模式并不會因為787停飛事件而中止。在全球經(jīng)濟一體化形勢下，融入世界民機發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈是主流趨勢，民機主制造商與供應商的“風險共擔”合作發(fā)展模式不會因此而改變。

　　民機產(chǎn)業(yè)是全球化的行業(yè)。波音787并非完全是由美國制造，但它卻是美國高科技和全球制造業(yè)創(chuàng)新的象征。民機制造全球化的行為，將帶來巨大的協(xié)同效應。融合是自然進化之道，是人類進步的動力，融合則強，孤立則衰，這是一條普遍規(guī)律。