亞翔航空集團(Asian Sky Group Limited)發(fā)布了2014年亞太地區(qū)(不包括澳大利亞和新西蘭)民用直升機機隊報告。2014年末，亞太地區(qū)在役的民用直升機總數(shù)為2463架，一年內(nèi)增長了9%。

　　其中，日本有800架，比上一年增加了24架。日本直升機機隊不僅是亞太地區(qū)規(guī)模最大的，而且從任務構成來看，日本的民用直升機機隊發(fā)展得最為先進。搜救、緊急醫(yī)療服務和警用直升機數(shù)量占機隊總量的35%，公司和個人用直升機占22%。

　　中國大陸的機隊規(guī)模在2014年達到583架，比上一年的436架猛增了34%，是亞太地區(qū)機隊規(guī)模增長最快的國家。航空政策的放松和基礎設施的愈加完善使得中國大陸的直升機數(shù)量實現(xiàn)快速增長。其中，用于飛行訓練以及測繪、消防、懸吊作業(yè)、農(nóng)業(yè)、輸電線巡檢等用途的輕型、入門級機型增長最多。若加上香港、臺灣、澳門，中國機隊規(guī)模在2014年末達到655架。

　　亞翔航空總經(jīng)理Jeffrey Lowe稱：“我們預計2015年內(nèi)，大中華區(qū)(包括香港、臺灣、澳門)的機隊規(guī)模將突破800架，并且很有可能會在數(shù)量上超越日本。”

　　中國直升機市場份額最大的制造商是羅賓遜(Robinson)，為184架，占32%。其次是空客直升機(Airbus Helicopters)，127架，占22%。貝爾直升機(Bell Helicopters)、Schweizer、西科斯基(Sikorsky)分別為83、58、41架。

　　從任務類型上看，中國一半以上的直升機是多用途的，其次是飛行訓練、海上作業(yè)、搜索救援和警用。

　　報告同時指出，中國直升機機隊發(fā)展面臨著飛行員短缺和直升機維護、維修網(wǎng)絡匱乏的問題。