關(guān)于國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)的市場(chǎng)化應(yīng)用，時(shí)下流傳著一種觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)的民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)基本上被國(guó)外飛機(jī)制造商占領(lǐng)，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)數(shù)量很少。為什么面對(duì)國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的民用航空市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)很難占有一席之地呢？國(guó)產(chǎn)飛機(jī)與國(guó)外飛機(jī)的差距究竟在哪里？國(guó)產(chǎn)飛機(jī)應(yīng)該在哪些方面進(jìn)行改進(jìn)，才能被民航用戶所接受呢？諸如此類的問題，是記者日前在陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“陜飛”）采訪時(shí)聽到的議論最多的話題。

　　日前，陜飛成功舉辦“紀(jì)念運(yùn)八飛機(jī)出口新疆活羊試驗(yàn)飛行20周年活動(dòng)”。17位當(dāng)年參加運(yùn)羊試驗(yàn)飛行的成員應(yīng)邀出席，與陜飛領(lǐng)導(dǎo)、科研人員一起追憶了運(yùn)八飛機(jī)走向民用航空市場(chǎng)的歷程。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)在今天如何進(jìn)入民航市場(chǎng)，伴隨著當(dāng)事者對(duì)往昔的美好回憶，也頻頻成為大家熱烈討論的議題。

　　國(guó)產(chǎn)飛機(jī)拓展市場(chǎng) 哪些問題亟待解決？

　　“我國(guó)的航空器（包括運(yùn)輸飛機(jī)、通用飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備）生產(chǎn)，過去一直是以軍機(jī)為主，按國(guó)家計(jì)劃指令生產(chǎn)。因此，在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，航空工業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式中走出來，適時(shí)進(jìn)入到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主流模式中，飛機(jī)制造商首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)。這是解決問題的出發(fā)點(diǎn)和根本點(diǎn)�！碑�(dāng)年參加過運(yùn)羊工作、從事過飛機(jī)設(shè)計(jì)，并使用和維修過運(yùn)八飛機(jī)的中國(guó)貨運(yùn)郵政航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“郵航”）原副總經(jīng)理孫耀艮，以親歷者的語(yǔ)氣向記者談了他的看法。

　　孫耀艮認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造商要樹立全局性的市場(chǎng)觀念，不僅要從如何保持飛行安全上考慮，還要從如何獲得經(jīng)濟(jì)效益方面為航空公司著想。因?yàn)榫湍壳暗拿窈绞袌?chǎng)來看，只有從飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，直到售后跟蹤服務(wù)，全過程、全方位地為航空公司提供所需要的產(chǎn)品，才能拿到進(jìn)入民航市場(chǎng)的準(zhǔn)入證。這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)制造商來說是具有挑戰(zhàn)性的。那么，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)拓展民航市場(chǎng)，哪些問題需要解決呢？孫耀艮表示，至少在技術(shù)層面上要注意以下幾點(diǎn)：

　　首先，航空器的飛行安全不能僅僅靠安全系數(shù)來保證。飛機(jī)制造商要做的是使飛機(jī)滿足初始適航有關(guān)規(guī)章的要求。如果航空器的飛行安全僅僅靠給航空器定壽時(shí)選取一個(gè)很保守的安全系數(shù)、規(guī)定一個(gè)很短的使用壽命和很短的返修周期，是不能保證航空器飛行安全的，這只會(huì)增加航空器的使用成本，降低航空器使用的經(jīng)濟(jì)性。

　　其次，飛機(jī)制造商要樹立在飛機(jī)全壽命過程中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)進(jìn)行跟蹤與改進(jìn)的觀念。在飛機(jī)使用的整個(gè)過程中，飛機(jī)制造商要隨時(shí)關(guān)注自己飛機(jī)的飛行安全，要為自己產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造缺陷負(fù)責(zé)。

　　最后，作為飛機(jī)制造商，不但要從設(shè)計(jì)開始就注意降低飛機(jī)的使用成本，還要在飛機(jī)服役過程中，關(guān)注如何降低飛機(jī)的使用成本。要把飛機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性，作為衡量飛機(jī)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。

　　“過去我們?cè)O(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，很少進(jìn)行飛機(jī)全壽命周期的使用成本測(cè)算。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)裕度的確定、機(jī)載設(shè)備的選擇上，較少考慮設(shè)計(jì)裕度確定得是否恰當(dāng)，成品的壽命、返修周期是否太短，產(chǎn)品的可靠性、維修性是否可接受，維修成本是否太高等方面的問題。如今，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)要想拓展民航市場(chǎng)，上述這些問題都需要制造商慎重地選擇和綜合考慮�！睂O耀艮深有感觸地說。

　　運(yùn)八飛機(jī)退出民航市場(chǎng)問題出在哪兒？

　　自1991年11月開始，歷時(shí)4年，用運(yùn)八飛機(jī)運(yùn)送新疆活羊出口的試驗(yàn)飛行取得了成功，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府準(zhǔn)備第二年大批量出口活羊。但由于其后蘇聯(lián)解體和新疆對(duì)外口岸開放，活羊通過口岸直接趕出易貨，可以不用飛機(jī)運(yùn)輸了，用運(yùn)八飛機(jī)出口活羊的任務(wù)就沒有再進(jìn)行下去。

　　盡管飛機(jī)運(yùn)羊?qū)﹃冿w和新疆地區(qū)并沒有帶來看得見的經(jīng)濟(jì)效益，但是，飛機(jī)的改裝和試飛成功，卻具有標(biāo)志性的意義。它是陜飛實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”、發(fā)展運(yùn)八系列機(jī)型、開拓運(yùn)八飛機(jī)貨運(yùn)和國(guó)際市場(chǎng)的首次成功案例，并由此引發(fā)了一系列面向市場(chǎng)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。在此期間，陜飛第一次按照中國(guó)民用適航規(guī)章第25部進(jìn)行了民用飛機(jī)型號(hào)的適航取證工作。隨后，運(yùn)八郵政飛機(jī)跨入了民用航空市場(chǎng)，先后有5架飛機(jī)服務(wù)于郵航。這些舉措，又進(jìn)一步推動(dòng)了后續(xù)運(yùn)八F系列飛機(jī)的發(fā)展和市場(chǎng)的開拓。

　　應(yīng)該說，此次運(yùn)羊飛行的意義對(duì)于陜飛來說是重大的，沒有它，此后的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型就難以開展。首先，此次飛行解決了運(yùn)八飛機(jī)的適航問題。不解決飛機(jī)的適航問題，運(yùn)八飛機(jī)進(jìn)入民用領(lǐng)域就是空談。在試飛中遇到的各種問題以及問題的成功解決，都為運(yùn)八飛機(jī)取得型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證開辟了道路。其次，運(yùn)羊飛行催生大鵬航空公司（后改稱長(zhǎng)安航空公司）和郵航，真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的市場(chǎng)化機(jī)制。因?yàn)椋�在運(yùn)八飛機(jī)空運(yùn)活羊到中東的試驗(yàn)和試飛工作進(jìn)行之際，正是大鵬航空公司醞釀和郵航籌備之時(shí)。盡管后來運(yùn)八飛機(jī)未能進(jìn)入大鵬航空公司，但無(wú)疑推動(dòng)了大鵬航空公司和郵航的成立，并促成了郵航大膽地使用運(yùn)八國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。但是，在短暫的開發(fā)、拓展之后，運(yùn)八飛機(jī)在民航市場(chǎng)上又面臨了一次更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�；仡櫰渲械脑�因，應(yīng)該說是多方面的。

　　運(yùn)八飛機(jī)是我國(guó)上世紀(jì)70年代研制的中程中型途運(yùn)輸機(jī)，它載重量大、航程遠(yuǎn)，具有安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度低、噪音大、舒適度不高等不足。2000年，民航有關(guān)部門禁止運(yùn)八飛機(jī)在首都、虹橋、白云等機(jī)場(chǎng)起降，而郵航的貨物又主要集中在這些機(jī)場(chǎng)。雖然運(yùn)八飛機(jī)的使用成本比郵航租用的波音737-300舊飛機(jī)還要低，但是郵航也不得不將運(yùn)八停飛。

　　對(duì)于運(yùn)八飛機(jī)退出民航市場(chǎng)，原運(yùn)羊飛行總指揮、長(zhǎng)安航空公司原總經(jīng)理李大立指出，由于中國(guó)民航現(xiàn)在使用的飛機(jī)多為英美飛機(jī)的制造體系，因此，若要機(jī)場(chǎng)和航空公司為使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)而重新配備飛機(jī)的配套設(shè)施、維修設(shè)備，將加大其管理和使用成本，降低航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，這顯然是不會(huì)被用戶所接受的。因此，問題不僅體現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)的改進(jìn)上，而且還體現(xiàn)在全方位的經(jīng)營(yíng)模式上。

　　孫耀艮則表示，民用飛機(jī)制造商過去推銷飛機(jī)很重視宣傳自己飛機(jī)的技術(shù)性能，而較少考慮飛機(jī)的使用性能，尤其是飛機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性。但航空公司不僅要關(guān)心飛機(jī)的飛行安全，還要關(guān)心公司的贏利。在保證安全的條件下，飛機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性是航空公司所關(guān)心的首要問題。航空公司也是在與類似飛機(jī)的對(duì)比中，來認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)一種飛機(jī)的。而這種對(duì)比和評(píng)價(jià)，往往決定了飛機(jī)是否能夠進(jìn)入民航市場(chǎng)，以及進(jìn)入民航市場(chǎng)的程度。

　　國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)何時(shí)展翅高飛？

　　此次參加運(yùn)羊試飛20周年紀(jì)念活動(dòng)，在喜慶的氛圍里，還埋藏著深深的希望，每個(gè)把青春都交給了民用飛機(jī)制造事業(yè)的參與者，都抹不去內(nèi)心的那份心愿：中國(guó)自己制造的民用飛機(jī)究竟什么時(shí)候可以暢游藍(lán)天，并與國(guó)外飛機(jī)制造廠商一爭(zhēng)高下。

　　目前，英美制飛機(jī)占據(jù)中國(guó)民航大部分市場(chǎng)，但這個(gè)格局并不是一成不變的。據(jù)悉，在一年多的時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)C919的訂單數(shù)已從100架增至235架，其中還包括國(guó)外的訂單。毋庸置疑，伴隨著中國(guó)民用大飛機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)，中國(guó)將迎來自己的國(guó)有飛機(jī)制造商的春天。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造乃至整個(gè)經(jīng)營(yíng)理念也會(huì)發(fā)生根本性改變。

　　當(dāng)年參加運(yùn)羊試驗(yàn)的成員、郵航機(jī)務(wù)工程部原黨委書記韓魯波表示，中國(guó)民航市場(chǎng)是非常廣闊的，需求也是多方面、多維度的。像運(yùn)八這樣的民用飛機(jī)也有其無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。例如，它靈活性強(qiáng)、適應(yīng)性高、尤其適合貨運(yùn)飛行。運(yùn)八在郵航服役期間，就多次執(zhí)行波音、空客飛機(jī)不能執(zhí)行的航空運(yùn)輸任務(wù)。在中部、西北、西南等不發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是在小型機(jī)場(chǎng)和短途運(yùn)輸方面，具有很強(qiáng)的技術(shù)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)。只要國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)人勇于創(chuàng)新，善于把握商機(jī)，發(fā)揮比較性優(yōu)勢(shì)，在未來的航空市場(chǎng)上，還是可以大展宏圖的。

　　40多年來，陜飛秉承“艱苦奮斗、愛企敬業(yè)、團(tuán)隊(duì)奉獻(xiàn)、開拓進(jìn)取”的精神，圍繞運(yùn)八系列飛機(jī)不斷改進(jìn)，已發(fā)展成為3大系列、3種平臺(tái)和24種型號(hào)的系列飛機(jī)。目前，陜飛在運(yùn)八運(yùn)羊機(jī)等系列飛機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)上，抓住飛機(jī)市場(chǎng)需求旺盛的大好機(jī)遇，積極主動(dòng)“實(shí)施六大變革，彌補(bǔ)六大短板，爭(zhēng)取六大突破”，推動(dòng)全員變革觀念、變革生產(chǎn)組織模式，精益生產(chǎn)組織模式，依托數(shù)字化、信息化水平的廣泛應(yīng)用和大力提升，形成了基于數(shù)字化與信息化航空產(chǎn)品的研制、管理和經(jīng)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)能力的裂變，真正實(shí)現(xiàn)了科學(xué)、快速、跨越和持續(xù)發(fā)展。

　　20多年前的運(yùn)羊試飛是一個(gè)典范，而今天，這種艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的精神將會(huì)繼續(xù)保持下去。