上海市嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)，有一群每天24小時(shí)無休的“南翔青年醫(yī)生”。這支團(tuán)隊(duì)共有72人，平均年齡33歲，他們的工作是專門給鐵軌“做B超”。

　　春運(yùn)來臨，上海鐵路局上海大機(jī)運(yùn)用檢修段探傷車間副主任孟凡剛工作起來尤為謹(jǐn)慎。他介紹，每年的11月到次年3月，既是鐵軌“感冒”高發(fā)期，又進(jìn)入繁忙的春運(yùn)期，鐵軌運(yùn)行不能有一點(diǎn)閃失。

　　每天，孟凡剛和同事都要開著一臺活動的“B超機(jī)”——鋼軌探傷車，在鐵軌上以每小時(shí)80公里的速度行駛。行駛過程中，“醫(yī)生”們要進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和檢測。

　　遇到鐵軌上像“息肉”“結(jié)節(jié)”這樣的小毛病，他們會做一個(gè)簡單記錄；遇到“大腫瘤”，他們要立即反應(yīng)，即時(shí)上報(bào)給工務(wù)段的同事，提醒他們迅速來給鐵軌“做手術(shù)”。

　　“每天每臺車大約檢測200公里，有的新線路可能只有幾處傷情，老線路可能會有一二十處傷情。”孟凡剛告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者，鐵路軌道由于長期暴露在外，受到風(fēng)吹日曬雨淋，再加上繁忙路段承受高強(qiáng)度列車壓力，經(jīng)常會出現(xiàn)“內(nèi)傷”。這種“內(nèi)傷”用肉眼幾乎看不出來，要靠探傷車上的超聲波檢測系統(tǒng)識別，“哪怕只有1毫米的內(nèi)部傷損，經(jīng)過列車多次碾壓后，也有可能變成大傷”。

　　過去為鐵軌探傷主要依靠人工探傷儀，由工人推著探傷儀，行走在鐵軌上，時(shí)速大約每小時(shí)3公里。探傷車引入后，大大提高了檢測效率，最高檢測時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)80公里。探傷車還能實(shí)時(shí)對3-5毫米的螺孔裂紋進(jìn)行有效探測，而人工探傷儀僅能檢測到5毫米以上的螺孔裂紋。

　　上海大機(jī)運(yùn)用檢修段曾算過一筆賬，人工探傷儀每臺需7人配合，而探傷車同樣配備7名人員，使用探傷車能比人工探傷儀每小時(shí)多檢測70余公里，以每公里550元單價(jià)核算，每小時(shí)能創(chuàng)造效益3.85萬元。

　　孟凡剛和同事就像超聲科的專業(yè)醫(yī)生，每天給鐵軌做完B超后，還要出具一份“診斷報(bào)告書”。他們要在密密麻麻的數(shù)據(jù)里，找到那些需要修復(fù)的“可疑病灶”，不僅要指出病灶的具體位置，還要描述病灶的形態(tài)、大小。B超報(bào)告越精準(zhǔn)，后續(xù)的“手術(shù)醫(yī)生”開刀效果就越好。

　　這群超聲科醫(yī)生目前的“手術(shù)復(fù)合”準(zhǔn)確率在44%左右。2020年，探傷車間72名“醫(yī)生”共檢測了173090公里的鐵軌，每條高鐵線路一年做8次B超，每條普通鐵路一年做12次B超，全年共檢測出900多個(gè)傷損。

　　冬天是“探傷”最頻繁的季節(jié)，這群鐵軌醫(yī)生的工作時(shí)間通常是凌晨2-3點(diǎn)。“白天給普速鐵軌做B超，夜里給高鐵軌道做B超�！泵戏矂偢嬖V記者，春運(yùn)期間，高鐵線路尤為繁忙，對高鐵的探傷要求相應(yīng)提高，冬季要給高鐵鐵軌做4次B超，春運(yùn)期間要檢測超過兩萬公里鐵軌，“常常要在探傷車上待10個(gè)小時(shí)不下車，每次吃飯都麻煩路過的站點(diǎn)工務(wù)段幫忙送飯”。

　　據(jù)悉，隨著徐連、鹽通、滬通等上海鐵路局運(yùn)段新建鐵路的開通，探傷“醫(yī)生”的任務(wù)量仍將繼續(xù)增長。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷 來源：中國青年報(bào)