記者 段續(xù) 唐成卓 姚湜
春節(jié)臨近，街道社區(qū)張燈結(jié)彩，老百姓置辦起年貨，各地小區(qū)內(nèi)的物流包裹又多了起來。記者在多地調(diào)研了解到，不少快遞驛站掛上了“轉(zhuǎn)讓”的標(biāo)牌，有些甚至突然關(guān)店，給群眾帶來諸多不便。在社交媒體平臺上，快遞驛站“旺鋪轉(zhuǎn)讓”的信息也有不少。曾被視為“躺著賺錢”的快遞驛站收益縮水，在“咬牙硬撐”還是“黯然出局”的困境中，壓力重重。
矛盾多發(fā) 經(jīng)營不易
快遞驛站與我國電商的高速發(fā)展相伴而生。快遞公司需要降低派送成本，消費(fèi)者希望可以隨時取件，創(chuàng)業(yè)者看重低門檻、低投入，多方需求拉動下，近年來，各色快遞驛站如雨后春筍般迅速擴(kuò)張。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，目前我國快遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超24萬處，村級寄遞物流綜合服務(wù)站超42萬處，一個小區(qū)內(nèi)同時有幾家不同品牌的快遞驛站已不是新鮮事。但記者近期在多地走訪發(fā)現(xiàn)，快遞驛站轉(zhuǎn)讓、關(guān)停現(xiàn)象有很多。
“95后”快遞驛站經(jīng)營者劉艷艷花費(fèi)5萬多元盤下了一家快遞驛站，營業(yè)時間為早上9點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，日均派件800件左右。每天晚上9點(diǎn)，劉艷艷都在整理貨架，為第二天卸貨做準(zhǔn)備；驛站關(guān)門后，她還要連夜處理用戶的電話和短信?！爱?dāng)初以為是低門檻創(chuàng)業(yè)，沒想到這么不好干。”劉艷艷說，一個投訴扣50元，多次投訴可能會扣200元，如果丟件就更麻煩?！坝袝r可能因?yàn)橐粋€投訴，就把辛苦了一天的營收都搭進(jìn)去了。”
快遞驛站解決了網(wǎng)購“最后一公里”難題，但有的驛站卻成了市民投訴的焦點(diǎn)?！拔腋读肃]費(fèi)，快遞為什么被扔到驛站，不送貨上門？”“我的快遞在驛站被壓壞了，驛站不該賠償嗎？”此類爭端時常上演?！艾F(xiàn)在小區(qū)取快遞要去兩三個地方，還有很多驛站變成了快遞柜，不太方便?！弊咴L中有市民說。中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英認(rèn)為，“送貨上門”“遞到手里”應(yīng)是快遞的應(yīng)有之義，但當(dāng)驛站成為默認(rèn)選項(xiàng)而非消費(fèi)者的自愿選擇時，矛盾便應(yīng)運(yùn)而生。
實(shí)際上，一邊是用戶投訴和抱怨，另一邊，一些快遞驛站面臨經(jīng)營難題。在長春，走進(jìn)王先生經(jīng)營的快遞驛站，五排快遞架上，大小貨物擺放齊整，不時有人來取件?！懊刻斓墓ぷ鞅容^固定，就是卸貨、上架、幫用戶取件、處理催件和投訴，雖然有些枯燥，但還算穩(wěn)定?！钡跸壬安幌敫闪恕保o記者展示了手機(jī)里收藏的多條驛站轉(zhuǎn)讓信息?！澳憧矗枚嗉叶荚谵D(zhuǎn)行，理由大多是‘家中有事’‘身體原因’，其實(shí)就是經(jīng)營不易?！?/p>
打開小紅書、閑魚等平臺，來自全國各地的快遞驛站轉(zhuǎn)讓信息有很多。記者采訪了多地經(jīng)營快遞驛站的多位從業(yè)者，他們普遍表示，周邊驛站多了，單量被不斷分流，生意沒以前好做了。
“內(nèi)卷”嚴(yán)重 利潤縮水
近年來，隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，菜鳥、兔喜、媽媽驛站等品牌加速布局，驛站數(shù)量呈爆發(fā)式增長。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的快遞驛站正經(jīng)歷由粗放增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的陣痛。雖然驛站的整體業(yè)務(wù)量仍在增長，但行業(yè)競爭導(dǎo)致利潤空間被壓縮。
——“價格戰(zhàn)”背景下，“增量不增收”。記者了解到，目前快遞驛站普遍的營收來自快遞的代收和代寄。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞平均單票價格從2007年的28.55元降至2020年的10.55元，又降至如今的7.55元。業(yè)內(nèi)人士分析，全社會物流成本快速下降，是快遞費(fèi)用降低的根本原因。但同時，近年來快遞行業(yè)競爭加劇，有的企業(yè)打起“價格戰(zhàn)”，物流企業(yè)從各個環(huán)節(jié)降低成本，作為末端節(jié)點(diǎn)的快遞驛站，代收的派費(fèi)也在被壓縮，部分驛站出現(xiàn)“增量不增收”現(xiàn)象。
——低門檻創(chuàng)業(yè)，驛站被迫“內(nèi)卷”。投入幾萬元就可以開一家快遞驛站。記者發(fā)現(xiàn)，在部分城市人口密集的社區(qū)或商業(yè)區(qū)，短短幾百米內(nèi)可能有多家不同品牌的驛站，還有智能快遞柜、物業(yè)代收點(diǎn)等分流，導(dǎo)致單一驛站的包裹量不斷被稀釋。為了競爭，各家都在“卷”服務(wù)，比如延長營業(yè)時間、提供免費(fèi)臨時保管、壓低派費(fèi)搶單等，進(jìn)一步壓低了驛站的利潤。以往，寄件是快遞驛站的利潤來源之一。而現(xiàn)在，許多物流平臺大力推廣上門取件，疊加優(yōu)惠后收費(fèi)比驛站更低，服務(wù)比驛站更便利，許多驛站的寄件收入也在減少。
——賠本賺吆喝，利潤腰斬?zé)o奈離場?？爝f驛站經(jīng)營者仇鳳羽在接受記者采訪時提到，店鋪每天平均單量在1200單左右，每單能掙0.4到0.5元，比幾年前的0.7到0.8元下降了不少，除去房租、水電、人工工資、耗材費(fèi)，利潤很低。頻繁的投訴與罰款，讓本就利潤微薄的驛站雪上加霜，不少經(jīng)營者因此選擇離場。
近年來，國家多個部門同步加大快遞市場監(jiān)管力度，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。去年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，深入整治“內(nèi)卷式”競爭。主管部門采取多項(xiàng)舉措，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷”，嚴(yán)厲打擊末端服務(wù)“低于成本價”的行為?？爝f行業(yè)積極響應(yīng)開始“反內(nèi)卷”，維護(hù)行業(yè)發(fā)展生態(tài)。
規(guī)范市場 多方共贏
當(dāng)前，我國快遞業(yè)務(wù)市場規(guī)模依然在增長。國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成1989.5億件，同比增長13.6%；快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1.5萬億元，同比增長6.5%。多位專家認(rèn)為，驛站作為快遞末端的重要環(huán)節(jié)，連接著千家萬戶，是保障民生需求、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，破解“內(nèi)卷困局”，關(guān)乎人民幸福感和獲得感。
首先需整治“內(nèi)卷”競爭，規(guī)范市場秩序。許多從業(yè)者表示，應(yīng)進(jìn)一步明確驛站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)規(guī)范，打擊低價搶單等“內(nèi)卷”行為。還可鼓勵企業(yè)間多品牌整合，提高物流效率，減少無序競爭，推動末端驛站從“拼數(shù)量”向“提質(zhì)量”轉(zhuǎn)型。
其次是明確責(zé)任邊界，減輕驛站負(fù)擔(dān)。中國政法大學(xué)商學(xué)院教授張巍表示，應(yīng)明確快遞員、快遞公司、驛站的責(zé)任劃分，杜絕“一刀切”罰款。快遞企業(yè)應(yīng)摒棄“以罰代管”“成本轉(zhuǎn)嫁”的模式，根據(jù)行業(yè)發(fā)展和成本變化，建立派費(fèi)動態(tài)調(diào)整機(jī)制，適時調(diào)整末端派費(fèi)，保證驛站有合理盈利空間。
最后是鼓勵驛站從“包裹中轉(zhuǎn)站”向“社區(qū)服務(wù)點(diǎn)”升級。在長春、上海等地，許多驛站積極開發(fā)公共服務(wù)屬性，利用其扎根社區(qū)、高頻觸達(dá)用戶的優(yōu)勢，拓展社區(qū)團(tuán)購、便民繳費(fèi)、家電清洗、打印復(fù)印、舊衣回收等增值服務(wù)。
受訪專家表示，快遞驛站的優(yōu)勢，一方面是每天流轉(zhuǎn)的包裹，另一方面也是這些包裹帶來的穩(wěn)定、高頻的客流，如何將這部分“取件流量”轉(zhuǎn)化為“消費(fèi)留量”，也是破解發(fā)展難題的關(guān)鍵。
