物流網(wǎng)絡好比經(jīng)濟運行的“血液循環(huán)系統(tǒng)”，其高效和穩(wěn)健能夠實現(xiàn)降本增效、提升產業(yè)鏈和供應鏈的效益與韌性。而實現(xiàn)數(shù)字化迭代后，又能釋放怎樣的經(jīng)濟效能？

去年12月19日，一家注冊資本達百億元的新央企——中國數(shù)聯(lián)物流信息有限公司（簡稱“中國數(shù)聯(lián)物流”）落戶黃浦江畔。作為我國首家以數(shù)據(jù)科技為核心定位的中央企業(yè)，受到傳統(tǒng)物流行業(yè)、信息技術行業(yè)等的高度關注。人們看到，這不僅是一家新企業(yè)進入市場，更將是一個現(xiàn)代物流業(yè)重塑的新起點。

一年來，中國數(shù)聯(lián)物流圍繞組建機構、確定戰(zhàn)略、匯聚資源、招募人才、創(chuàng)新技術、研發(fā)產品，全面探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，以數(shù)據(jù)耦合物流為切入點，破解行業(yè)壁壘頑疾、整合物流數(shù)據(jù)、構建現(xiàn)代流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)。

破解“多散雜長”，優(yōu)化行業(yè)生態(tài)

現(xiàn)代物流方式、模式、業(yè)態(tài)復雜多元，并隨著新興產業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟運營模式變化而不斷迭代。多種運輸方式各是一條線、混成一團麻，“多散雜長”的問題長期存在。

這是物流行業(yè)的自然屬性、產業(yè)屬性和管理模式?jīng)Q定的，運輸方式分割、經(jīng)營主體分散、區(qū)域條塊交叉等，造成環(huán)節(jié)眾多、布局分散、主體繁雜、鏈路冗長。隨之而來的突出問題，就包括數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)自動流轉。端到端鏈路產生的訂單、物流軌跡、庫存、質量檢測、到崗信息等海量數(shù)據(jù)，通過傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理架構也無法滿足秒級的實時分析需求，限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

以公路運輸為例，作為貨運總量超七成的主要貨物運輸方式，我國貨車司機從業(yè)人員約3800萬人，個體司機近八成，行駛時間長、高強度工作是常態(tài)。由于信息獲取渠道有限，難以實現(xiàn)運輸資源與貨源的優(yōu)化配置，因而空駛率居高不下。依靠傳統(tǒng)手段和局域平臺，資源整合難度依然很大。

中國數(shù)聯(lián)物流集團董事長張健介紹，以數(shù)字化手段實現(xiàn)降低物流成本是第一要務，也是第一步，中國數(shù)聯(lián)物流打造的國家級物流大數(shù)據(jù)平臺內涵遠不止于物流信息本身，還延伸至企業(yè)的生產銷售供應鏈層面。未來，將進一步重點研究行業(yè)貨主客群對物流供應鏈全環(huán)節(jié)的數(shù)字化需求，通過系統(tǒng)優(yōu)化為行業(yè)發(fā)展增能。

借助平臺覆蓋全國的路況信息、運力數(shù)據(jù)，民營物流企業(yè)能夠更精準地規(guī)劃運輸路線，將貨車空駛率進一步降低；通過對接平臺的跨境貿易數(shù)據(jù)，企業(yè)可更好地布局海外市場，提升國際競爭力……對于京東物流、順豐、“三通一達”等已深度開展數(shù)智化改革的民營頭部企業(yè)而言，國家級平臺的出現(xiàn)帶來了新的發(fā)展機遇。這些企業(yè)可依托平臺更豐富、更權威的數(shù)據(jù)資源，進一步優(yōu)化自身的供應鏈預測、路線規(guī)劃和資源配置。

對于廣大中小物流企業(yè)和貨主企業(yè)而言，中國數(shù)聯(lián)物流的生態(tài)賦能更為關鍵。以往，由于缺乏數(shù)據(jù)資源和技術能力，中小企業(yè)難以實現(xiàn)數(shù)字化轉型，在市場競爭中處于劣勢。如今，通過平臺開放的技術工具、數(shù)據(jù)資源和行業(yè)知識，中小企業(yè)無需投入巨額成本，便可快速提升數(shù)字化水平。

在產業(yè)賦能方面，中國數(shù)聯(lián)物流推出的“企業(yè)ERP+物流數(shù)據(jù)”產品，更實現(xiàn)了物流行業(yè)與實體產業(yè)的數(shù)字化融合：通過匯聚海關、港口、航空等多領域數(shù)據(jù)，搭建物流供應鏈數(shù)據(jù)智能服務平臺，幫助企業(yè)優(yōu)化生產計劃、拓展市場布局；針對外貿小微企業(yè)推出的“興貿貸”產品，通過整合多維度數(shù)據(jù)構建授信模型，自試點上線以來已實現(xiàn)預授信額度超9000萬元，有效緩解了小微企業(yè)融資難問題，讓物流數(shù)字化的紅利延伸至產業(yè)鏈上下游。

根據(jù)12月19日發(fā)布的《物流數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書》，在建設全國一體化數(shù)據(jù)市場的國家戰(zhàn)略背景下，數(shù)據(jù)要素市場正從沉寂觀望走向活躍繁榮。交易產品日益多元，“數(shù)據(jù)+服務”模式成為主流，新興服務角色涌現(xiàn)，數(shù)據(jù)正從成本中心轉變?yōu)樾碌臓I收增長點。

以“開放”促破壁，系統(tǒng)重塑“一盤棋”

“物流行業(yè)毛利率一直特別低，大家永遠是競爭心態(tài)?！?9日舉行的中國數(shù)聯(lián)科技創(chuàng)新暨生態(tài)伙伴大會上，中國外運股份有限公司總經(jīng)理高翔說，當前中國物流行業(yè)的“內卷”問題日趨嚴峻，亟待破局。

破解這一行業(yè)頑疾，需要新手段、新思路。

中國數(shù)聯(lián)物流的成立，正是為破局而來?！伴L期以來，物流行業(yè)一直流傳著一個‘不可能三角’的說法，即不可能同時實現(xiàn)更高效益、更低成本和更好服務，但數(shù)智技術應用和協(xié)同范式重構提供了新的可能?！睆埥≌f，成本與效益的平衡問題是物流行業(yè)棘手的難題，數(shù)智化時代，降低物流成本不應僅僅局限于削減個別環(huán)節(jié)的成本或犧牲企業(yè)利潤，而應著眼于全局，通過系統(tǒng)性的優(yōu)化，實現(xiàn)真正的降本增效。

中國數(shù)聯(lián)物流全新構建的“五開放”體系，成為推動行業(yè)高質量發(fā)展的重要引擎。

張健介紹，長期以來，公路、鐵路、水路、航空、口岸等領域的物流數(shù)據(jù)分散在不同系統(tǒng)和平臺，數(shù)據(jù)接口標準不一、格式異構，形成了一道道“數(shù)據(jù)壁壘”和“數(shù)據(jù)煙囪”，制約了全鏈條協(xié)同效率。為此，公司創(chuàng)新性推出“五開放”體系，旨在以開放共享的姿態(tài)搭建起行業(yè)數(shù)據(jù)流通的“可信高速公路”。

具體而言，“五開放”分別是：基礎平臺的開放，讓云底座、大數(shù)據(jù)平臺及AI算力集群成為全行業(yè)共用的數(shù)字基礎設施，為各類經(jīng)營主體提供智算、連接、數(shù)據(jù)匯集等核心支撐；技術與工具的開放，將AI交互、DaaS、SaaS等多元交付方式推向市場，讓中小物流企業(yè)也能低成本獲取先進數(shù)智技術；數(shù)據(jù)資源的開放，已整合3000項數(shù)據(jù)產品，涵蓋730萬輛重載貨車、219家船公司集裝箱動態(tài)、70萬外貿企業(yè)口岸通關等關鍵信息，覆蓋各領域90%的參與主體；行業(yè)知識的開放，通過發(fā)布物流數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書、建設標準體系等，為行業(yè)提供系統(tǒng)性指引；場景應用的開放，打造開源社區(qū)，將技術、工具、數(shù)據(jù)等五類平臺向全行業(yè)開放。

“物流作為生產性服務業(yè)，面對的最終客戶是生產流通的廣大貨主企業(yè)。這些客戶需要端到端的數(shù)字化物流供應鏈管理，要求物流企業(yè)能提供全程數(shù)字化可視、可控、可調的一體化服務。”張健說，如今，這一體系已經(jīng)有效賦能跨境貿易。

比如，通過數(shù)據(jù)聯(lián)通與流程優(yōu)化，進口貨物申報時間從1天壓縮至半小時，船舶離港手續(xù)辦理從現(xiàn)場奔波變?yōu)槊爰夀k結，國際結算時間從2至3天縮短至半小時內……在上海國際貿易“單一窗口”，這一開放理念已轉化為實實在在的效率提升。

當物流插上數(shù)據(jù)的“翅膀”，可實現(xiàn)效率提升和效益的“蝶變”效應，而這樣的變化正隨著物流形成數(shù)據(jù)流而悄然發(fā)生。

錨定數(shù)據(jù)科技，讓流通“暢”而無憂

數(shù)據(jù)的價值在于流動，安全的流動則有賴于關鍵節(jié)點的技術支撐。物流數(shù)據(jù)可謂“海量”，如何夯實安全底座，是現(xiàn)代物流業(yè)迭代升級的關鍵。

19日，中國數(shù)聯(lián)物流推出六大產品體系，圍繞“云的統(tǒng)一”“數(shù)的匯聚”“智的升維”“安全防護”四個層面建設各方共享的行業(yè)能力底座，對內支撐數(shù)據(jù)產品體系建設，對外延伸服務整個產業(yè)與供應鏈生態(tài)；同時推出面向物流行業(yè)的“數(shù)聯(lián)大模型家族”，旨在通過人工智能技術系統(tǒng)性破解物流行業(yè)實際難題，推動產業(yè)智能化升級。

從港航、口岸、公路、鐵路、航空、特種運輸、多式聯(lián)運、物流樞紐等物流行業(yè)8大領域入手，截至目前，中國數(shù)聯(lián)物流集團已通過與各類經(jīng)營主體合作，摸底和聯(lián)通3000多項數(shù)據(jù)產品，其中包括超15萬只國際航行船舶數(shù)據(jù)、全球2400萬條航線信息、1800萬公路貨運行業(yè)從業(yè)者、超219家船公司集裝箱動態(tài)和70萬外貿企業(yè)口岸通關情況等數(shù)據(jù)……如此巨量的信息，對安全儲存和高效調用提出了重要要求。

為夯實發(fā)展安全底座，中國數(shù)聯(lián)物流還發(fā)布了中國物流數(shù)據(jù)發(fā)展白皮書，以及配套的數(shù)據(jù)合規(guī)、數(shù)據(jù)質量評價、數(shù)據(jù)應用、金融供應鏈數(shù)據(jù)生態(tài)等系列白皮書內容，同時啟動物流數(shù)據(jù)標準體系建設和全國物流行業(yè)成本指數(shù)編制工作，旨在通過這一系列的標準、制度、規(guī)范、指南等推動物流數(shù)據(jù)合規(guī)高效利用。

此外，中國數(shù)聯(lián)物流正在建設“數(shù)據(jù)動態(tài)互聯(lián)、信息開放共享、運行安全可靠”的國家物流行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間，通過構建多方互信的數(shù)據(jù)流通利用環(huán)境，協(xié)同上下游企業(yè)開放共享高質量數(shù)據(jù)資源，探索物流數(shù)據(jù)規(guī)?；尚帕魍ɡ梅桨?。

物流數(shù)字化已經(jīng)為區(qū)域協(xié)同與跨境物流賦能，實實在在的成果有效服務地區(qū)和行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

2025年11月，中國數(shù)聯(lián)物流與重慶市合資成立的中數(shù)聯(lián)物流運營有限公司揭牌，專注于“數(shù)字陸海新通道”建設，服務“13+2”省區(qū)市協(xié)同發(fā)展，為我國內陸開放打造新引擎。借助這一平臺，西部省份的特色產品可通過數(shù)據(jù)賦能實現(xiàn)“一鍵出?！?，東南亞的優(yōu)質商品也能更便捷地進入中國市場，區(qū)域間的物流壁壘被進一步打破。

立足長三角，中國數(shù)聯(lián)物流下屬上海億通國際承擔上海電子口岸運營工作，打造的海港通航貿社區(qū)實現(xiàn)了企業(yè)管理、業(yè)務跟蹤、單證保管、在線結算等全流程數(shù)字化，服務企業(yè)超80萬家，信息網(wǎng)絡覆蓋長三角、長江經(jīng)濟帶等5大區(qū)域超40個港口。

物流效率在生產生活中，代表便利和品質，而在全球分工中，它是“時空壓縮器”，加密加寬經(jīng)貿往來。以數(shù)據(jù)為鑰，物流運輸與信息共享、資源配置聯(lián)動，是現(xiàn)代物流提質升級的新路徑，也是產業(yè)發(fā)展的新藍海。