■ 劉 釗

　　眼下正值2025—2026試車季，銀裝素裹的東北平原再次進(jìn)入“冬測時(shí)間”。

　　近年來，圍繞新能源汽車冬測的話題屢屢引發(fā)討論。一些測試結(jié)論在傳播過程中被放大甚至被簡化解讀，不僅引發(fā)車企與平臺之間的分歧，也在消費(fèi)者層面形成了對新能源汽車性能的認(rèn)知偏差?！岸瑴y是否可信”“測評結(jié)果是否客觀”等討論，受到消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

　　近期，國家網(wǎng)信辦在汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動中，公開曝光第三批典型案例，點(diǎn)名部分汽車垂直平臺在開展“冬測”“智駕橫評”等測評過程中存在不規(guī)范行為。

　　必須看到，冬測本身并非問題。相反，它是中國汽車工業(yè)體系中不可或缺的重要一環(huán)。無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其在低溫環(huán)境下的動力系統(tǒng)效率、電池性能衰減、熱管理策略、底盤及電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定，乃至傳感器和算法在雪霧、反射等復(fù)雜環(huán)境中的可靠性，均需要通過長期、反復(fù)的冬季測試加以驗(yàn)證。從研發(fā)邏輯看，冬測是檢驗(yàn)產(chǎn)品力的重要“試金石”；從產(chǎn)業(yè)實(shí)踐看，冬測直接關(guān)系到車輛安全性，是技術(shù)進(jìn)步必須付出的成本。

　　近年來，隨著新能源汽車的智能化水平快速提升，中國寒區(qū)試車體系也在不斷升級。從早期以整車企業(yè)自測為主，到如今形成集測試場地、服務(wù)機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)和地方產(chǎn)業(yè)于一體的寒地試車生態(tài)，冬測正逐步走向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。黑河、漠河等地成為國內(nèi)重要的寒區(qū)試驗(yàn)基地，既服務(wù)于企業(yè)研發(fā)，也承載著區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的功能。

　　但問題的關(guān)鍵在于，當(dāng)冬測從工程體系走向公眾輿論場，其屬性也隨之發(fā)生變化。本應(yīng)是一套嚴(yán)謹(jǐn)、封閉、可復(fù)現(xiàn)的技術(shù)驗(yàn)證過程，可在部分平臺的呈現(xiàn)中，部分“測評內(nèi)容”弱化前置條件說明，強(qiáng)調(diào)結(jié)果對比甚至排名，將高度依賴具體工況的技術(shù)結(jié)論，簡化為非此即彼的消費(fèi)判斷。對于普通消費(fèi)者而言，測試背景難以完全理解，但結(jié)論卻被快速傳播；對于車企而言，一次缺乏共識標(biāo)準(zhǔn)的測評，可能直接影響品牌形象與市場預(yù)期。由此，關(guān)于冬測的爭議反復(fù)出現(xiàn)。

　　筆者認(rèn)為，從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，冬測爭議的頻繁發(fā)生，反映出當(dāng)前汽車測評體系仍存在一定的制度性短板。一方面，冬測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍有待進(jìn)一步細(xì)化和統(tǒng)一，不同機(jī)構(gòu)、不同平臺之間缺乏足夠的技術(shù)共識；另一方面，在商業(yè)化和流量化驅(qū)動下，部分測評內(nèi)容過度追求傳播效果，忽視了工程邏輯和科學(xué)表達(dá)。破解這一困局，既需要行業(yè)協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)加快完善技術(shù)規(guī)范，也需要測評平臺提升自律意識和專業(yè)能力。

　　歸根結(jié)底，冬測不應(yīng)成為制造焦慮的工具，更不應(yīng)演變?yōu)榍榫w化博弈的場域。其應(yīng)服務(wù)于技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級，也應(yīng)服務(wù)于消費(fèi)者的理性決策。唯有讓冬測回歸專業(yè)化、體系化，其價(jià)值才能真正得到彰顯，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。