“物理AI”將會對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變。

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

今年全國兩會，全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬帶來了三份建議，分別圍繞自動駕駛、人形機(jī)器人、飛行汽車。

小鵬汽車是國內(nèi)同時(shí)布局這三條賽道的企業(yè)，何小鵬既興奮又備感壓力。

“人工智能不僅可以和數(shù)字經(jīng)濟(jì)結(jié)合，更在智能終端上有更多結(jié)合。當(dāng)數(shù)字世界的AI能力和物理世界移動的汽車、機(jī)器人等硬件相結(jié)合，將會催生出‘物理AI’，意味著機(jī)器人將逐步擁有理解、交互和改變世界的能力，這將對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變。”何小鵬判斷，今年將是中國“物理AI”落地的元年。

在這一趨勢下，何小鵬的緊迫感更加強(qiáng)烈。他期望今年就可以用AI徹底重寫自動駕駛邏輯，并且設(shè)定了目標(biāo)：在當(dāng)前能力基礎(chǔ)上，今年年底實(shí)現(xiàn)5~10倍能力的提升。何小鵬稱，隨著模型能力持續(xù)提高，系統(tǒng)穩(wěn)定性也有望明顯改善，從“百公里多次接管”逐漸過渡到“千公里甚至萬公里才需要一次接管”。

他還談到了當(dāng)前人形機(jī)器人的發(fā)展。何小鵬并不認(rèn)為2026年這個(gè)行業(yè)會迎來洗牌期，認(rèn)為行業(yè)洗牌至少要到2027年或2028年。在他看來，今天行業(yè)還在探索如何高效生產(chǎn)，還沒到全鏈條大規(guī)模量產(chǎn)的階段。

“當(dāng)前的政策核心就是鼓勵。人形機(jī)器人不像汽車、飛機(jī)，對社會安全破壞還比較小。數(shù)據(jù)安全、社會危害等問題，等產(chǎn)業(yè)做大一點(diǎn)再規(guī)范也不遲?！焙涡※i說。

全國兩會期間，何小鵬接受了《中國企業(yè)家》等媒體的采訪，以下為采訪整理（有刪減）：

談智能經(jīng)濟(jì)：物理AI將大有所為

何小鵬：今年的政府工作報(bào)告首次提出“打造智能經(jīng)濟(jì)新形態(tài)”，這讓我們非常驚喜。

我們看到，2025年中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重提升至10.5%以上。在“十五五”規(guī)劃中，更是明確提出數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到12.5%。人工智能不僅可以和數(shù)字經(jīng)濟(jì)結(jié)合，更在智能終端上有更多結(jié)合。當(dāng)數(shù)字世界的AI能力和物理世界移動的汽車、機(jī)器人等硬件相結(jié)合，將會催生出“物理AI”，意味著機(jī)器人將逐步擁有理解、交互和改變世界的能力，這將對生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生顛覆性的改變。智能汽車、Robotaxi、飛行汽車、機(jī)器人都屬于智能體，也是物理AI應(yīng)用。以人形機(jī)器人為例，其作為AI的物理載體與具身智能的核心形態(tài)，正處于與十余年前新能源汽車產(chǎn)業(yè)相似的爆發(fā)前夜。

這里面有一部分也是小鵬未來5~10年要做的。我認(rèn)為，未來10年汽車會從新能源轉(zhuǎn)變成更聰明、更像機(jī)器人的全新汽車。要做好這件事，關(guān)鍵在于讓AI真正落地于物理世界。目前數(shù)字世界的AI應(yīng)用已很普遍，但物理世界才剛剛起步。從我的角度看，物理世界的AI有兩個(gè)，一是可移動的硬件，二是不可移動的，如電視、汽車、機(jī)器人等，其落地難度遠(yuǎn)超數(shù)字世界，因?yàn)樯婕鞍踩?、?shù)據(jù)隱私等很多問題。但是我覺得今年是中國“物理AI”落地的元年，而且未來5年這一趨勢會越來越明顯。

在這一趨勢下，今年，小鵬期望用AI徹底重寫自動駕駛邏輯，取代傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動方式。同時(shí)，我們正將汽車領(lǐng)域的大量經(jīng)驗(yàn)移植到機(jī)器人領(lǐng)域。

未來5年，我們有三個(gè)重點(diǎn)：第一，推動物理AI規(guī)?；涞?，包括飛行汽車、機(jī)器人和Robotaxi的量產(chǎn)；第二，從中國走向全球，今年在組織、產(chǎn)品和技術(shù)上打好基礎(chǔ)，2027~2028年加速全球化；第三，過去小鵬的研發(fā)投入一直占總收入10%以上，我有信心在今年下半年或明年看到技術(shù)開始轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤，進(jìn)而反哺技術(shù)能力的提升。

談自動駕駛：未來1~3年，L4會加速落地

何小鵬：當(dāng)前，中國的新能源廠商正處在一個(gè)技術(shù)迭代的關(guān)鍵階段：從規(guī)則驅(qū)動時(shí)代走向端到端，再從端到端邁向超大模型時(shí)代。

大約兩三年前，我在歐洲、亞洲等不同國家考察時(shí)，看到了各種不同的技術(shù)路線。但今天，中國廠商的進(jìn)步速度是最快的，無論小鵬還是其他友商都是如此。我認(rèn)為中國會走出一條多元化的路徑，并最終走向全球。相比于大多數(shù)海外廠商，中國目前領(lǐng)先的幅度相當(dāng)明顯。

在這個(gè)體系下，如何從中國走向海外，反而成為中國自動駕駛廠商的新挑戰(zhàn)。過去我們習(xí)慣的模式是：技術(shù)先在海外成熟，再引入中國。但今天，中國公司進(jìn)入海外市場時(shí)，一部分可以沿用這種路徑，另一部分則需要根據(jù)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)進(jìn)行調(diào)整，尤其是在汽車安全領(lǐng)域。

小鵬的VLA架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就特別思考了這個(gè)問題。以第二代VLA為例，我們有一個(gè)很突出的能力——在小路上開得特別穩(wěn)健、特別安全。放眼全球，中國和美國的道路基礎(chǔ)設(shè)施都很完善，但歐洲很多道路還是幾十甚至上百年前的設(shè)施，基本沒有變化；亞洲尤其是東南亞各國情況更是參差不齊，有些地方車輛連后視鏡都沒有，剮蹭甚至不算交通事故——因?yàn)閷?shí)在太常見了。

所以我一直認(rèn)為，能否在大路之外的小路、停車場，或者沒有交通標(biāo)志的路段開得好、開得聰明，是自動駕駛軟件真正走向全球的關(guān)鍵。這也是為什么小鵬選擇構(gòu)建一個(gè)能夠全場景泛化的技術(shù)體系——這一點(diǎn)非常重要。

事實(shí)上，很多國家在自動駕駛法規(guī)層面的變革速度甚至比中國還快，因?yàn)樗麄儗Ψㄒ?guī)的敏感性更高。

今年兩會，我也針對自動駕駛提了《關(guān)于加快推動自動駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》，希望在穩(wěn)固L2安全監(jiān)管基礎(chǔ)上，推動政策從L2直接向L4跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)。

因?yàn)閺奈业挠^察來看，有三個(gè)層面的能力正在同時(shí)成熟。第一個(gè)是軟件基礎(chǔ)。過去我們靠寫規(guī)則做自動駕駛，現(xiàn)在正在從規(guī)則驅(qū)動全面轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動。這個(gè)范式轉(zhuǎn)換已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。第二個(gè)是硬件基礎(chǔ)。以前要做L4，硬件和軟件都需要冗余設(shè)計(jì)，這在過去是實(shí)現(xiàn)不了的。但今年二季度，小鵬會量產(chǎn)一款帶硬件冗余的全新前裝量產(chǎn)車。我相信硬件層面一旦邁出第一步，后面的進(jìn)度會加速。第三個(gè)是政策法規(guī)。今年2月美國修訂了交通法規(guī)，允許9萬輛全無人駕駛車上路?？梢哉f，目前軟硬件和法規(guī)都在發(fā)生變化。而定一個(gè)法律法規(guī)要3年時(shí)間，今年制定L3相關(guān)政策，再到L4，那就可能是3年再加3年，太久了。我認(rèn)為今天中國的技術(shù)成長加上我們在AI上的實(shí)力，已經(jīng)具備了制定L4法規(guī)的條件。

回到我們自身，VLA架構(gòu)對我們小鵬內(nèi)部而言，是一次根本性的變革。過去，我們一直在思考自動駕駛?cè)绾螐闹袊呦蛉?，如何從L2跨越到L3、L4。但越是通過堆砌規(guī)則、縫合不同能力來推進(jìn)，就越會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界的交通場景實(shí)在太復(fù)雜、太多變了。所以從2024年開始，我們嘗試換一種思路，用更大規(guī)模的模型、用自有的算力，去構(gòu)建一個(gè)全新的技術(shù)范式。

去年差不多這個(gè)時(shí)候，我們推出了第一個(gè)Demo版本。當(dāng)時(shí)我的印象很深：它既好又不好——“好”在于上限很高，展現(xiàn)出驚人的能力；“不好”在于下限很低，穩(wěn)定性不足，而且成本非常昂貴。時(shí)隔一年，今年3月11日，小鵬第二代VLA將會在全國732家門店開啟用戶試駕體驗(yàn)；3月下旬，將逐步面向用戶開始全量推送。如果用分?jǐn)?shù)來類比，過去輔助駕駛的上限是100分，那么今天這套系統(tǒng)的能力可以達(dá)到一萬分甚至數(shù)萬分。

另一個(gè)重要變化在于基礎(chǔ)設(shè)施的完善。當(dāng)我們將算力、數(shù)據(jù)、編譯、量化、部署、仿真以及物理世界的測試標(biāo)定等整個(gè)鏈條打通后，技術(shù)迭代速度就變得非?？?。最近我們內(nèi)部有一個(gè)評價(jià)：過去四周的進(jìn)展，差不多相當(dāng)于前幾年一整年的開發(fā)速度。

小鵬第二代VLA一個(gè)巨大價(jià)值和意義在于，它第一次走通了從海量連續(xù)多模態(tài)信息輸入，到物理世界運(yùn)動控制指令輸出的完整流程——無論是汽車如何駕駛，還是將來機(jī)器人幫你拿一瓶水這樣的具體指令，這個(gè)底層邏輯已經(jīng)跑通了。這套范式的成功，意味著接下來核心任務(wù)是如何把它更好地工程化、實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用，以及走向經(jīng)濟(jì)和商業(yè)的閉環(huán)，這些正是我們要做的事情。

我相信，隨著小鵬在今年下半年正式推出第二代VLA，大約3~6個(gè)月后，中國自動駕駛市場將迎來一次重大變革。為什么是3~6個(gè)月？因?yàn)橛脩糍徿囃ǔＰ枰?個(gè)月左右的觀察和了解周期。

過去一段時(shí)間，小鵬一直在持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施。今天，我們的基礎(chǔ)設(shè)施比幾個(gè)月前更加成熟。我給內(nèi)部定下的目標(biāo)是：今年年底，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將能力再提升5到10倍。明年可能還會有數(shù)倍提升。到那時(shí)，行業(yè)將從目前百公里接管多次甚至十幾次，進(jìn)化到千公里接管幾次，再到萬公里接管一次或幾次。這將是一個(gè)質(zhì)的飛躍。

上一個(gè)十年，中國完成了新能源汽車的崛起，我相信下一個(gè)十年，將是中國新能源汽車邁向機(jī)器人化、邁向高階無人駕駛的十年。我相信，隨著政策、法規(guī)和技術(shù)齊頭并進(jìn)，未來1~3年內(nèi)，我們會加速看到L4落地，5年內(nèi)甚至可能看到L5的真正實(shí)現(xiàn)。

談人形機(jī)器人：2027~2028年，行業(yè)會進(jìn)入洗牌期

何小鵬：今年，小鵬汽車計(jì)劃在廣州落地人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地，這個(gè)生產(chǎn)基地和過去最大的不同在于，以前的人形機(jī)器人量產(chǎn)規(guī)模很小，去年全國也就一兩萬臺，還是消費(fèi)品的生產(chǎn)邏輯。而真正的人形機(jī)器人，第一個(gè)要求是車規(guī)級，我期望甚至要高于車規(guī)級。因?yàn)槠囍挥幸粋€(gè)引擎，壞了是大事，但機(jī)器人有七八十個(gè)關(guān)節(jié)，壞一個(gè)它就動不了，出問題的概率大了非常多，這是本質(zhì)區(qū)別。

另一個(gè)不同是，未來真正的人形機(jī)器人工廠，應(yīng)該有一部分崗位由機(jī)器人自己來制造自己。今天大家還在探索如何高效生產(chǎn)，還沒到全鏈條大規(guī)模量產(chǎn)的階段。

我們期望未來一年能做到機(jī)器人進(jìn)產(chǎn)線自己生產(chǎn)自己、打螺絲，但現(xiàn)在還沒做到。能夠進(jìn)工廠、進(jìn)家庭、做商業(yè)分享，不代表能對外銷售。因?yàn)閺目蒲械疆a(chǎn)品，到商品，到量產(chǎn)，是完全不同的階段。

小鵬經(jīng)過這幾年的探索，選了一條和很多公司不一樣的路。很多公司先做工業(yè)場景，進(jìn)工廠。但在中國，初期進(jìn)工廠并不明智，因?yàn)楣と俗龅氖赂鼜?fù)雜、更綜合，機(jī)器人第一期很難做好。所以我們讓小鵬機(jī)器人先進(jìn)入三個(gè)最容易的商業(yè)場景：導(dǎo)購、導(dǎo)覽、導(dǎo)巡，先解決基礎(chǔ)問題。

回到產(chǎn)業(yè)層面，我認(rèn)為目前人形機(jī)器人行業(yè)的同質(zhì)化現(xiàn)象很正常，任何產(chǎn)業(yè)前期都這樣。但我個(gè)人認(rèn)為，2027~2029年全球人形機(jī)器人會開始分化，大部分越來越聰明，少部分越來越不像人。機(jī)器人或者具身智能是個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)，不一定都做人形。小鵬選的是特別擬人的人形機(jī)器人，因?yàn)槲覀冎蛔錾贁?shù)幾種，主要滿足家庭、商業(yè)、工業(yè)，希望有規(guī)模、能和汽車強(qiáng)關(guān)聯(lián)。將來如果做得好，會開放合作進(jìn)入更多行業(yè)。

當(dāng)然，行業(yè)的健康發(fā)展也離不開政策引導(dǎo)。我認(rèn)為當(dāng)前的核心就是鼓勵。人形機(jī)器人不像汽車、飛機(jī)，對社會安全破壞還比較小。數(shù)據(jù)安全、社會危害等問題，等產(chǎn)業(yè)做大一點(diǎn)再規(guī)范也不遲。所以，我這次帶來的建議也是希望中國人形機(jī)器人不要都做軀體、關(guān)節(jié)、遙控，要多考慮大腦、小腦、數(shù)據(jù)。其實(shí)已經(jīng)有部分工程師在往這個(gè)方向走了。機(jī)器人比汽車難數(shù)十倍，3年后，可能絕大多數(shù)機(jī)器人公司會轉(zhuǎn)型，因?yàn)樽龈叩燃壷悄苄枰募夹g(shù)、資金、資源門檻太高了。但機(jī)器人會有很多很多種，留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會依然很多。

談到未來的行業(yè)格局，我認(rèn)為2027年、2028年，人形機(jī)器人行業(yè)會進(jìn)入洗牌期。洗牌的前提是出現(xiàn)一兩個(gè)大家伙，做出比較好的產(chǎn)品，別人發(fā)現(xiàn)自己做不到，要么轉(zhuǎn)型，要么跟隨。

談飛行汽車：小鵬在做很多“第一次”

何小鵬：看到今年政府工作報(bào)告把低空經(jīng)濟(jì)從“新興產(chǎn)業(yè)”升級為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，我很激動。這說明經(jīng)過這幾年的發(fā)展，大家看到了低空經(jīng)濟(jì)在建筑、軍事、未來經(jīng)濟(jì)新場景下的巨大潛力。再過5年，我覺得它可能還會再往上邁一個(gè)臺階。這個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是特別難做、特別慢，有點(diǎn)像中國上世紀(jì)90年代的汽車工業(yè)，雖然技術(shù)投入和資金都在跟進(jìn)，但節(jié)奏還是快不起來。但它一定會深刻改變我們的生活和工作方式。

但回到現(xiàn)實(shí)，我們面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。我們是第一家想把載人飛行汽車真正落地的企業(yè)，遇到的坎太多了，最大的坎是不知道后面還有多少個(gè)坎。沒有人拿過載人的適航認(rèn)證，沒有飛行員培訓(xùn)的先例，比如駕照怎么考。以前飛機(jī)都不是流水線生產(chǎn)的，我們要自己建流水線工廠，我們還要去摸索在哪里可以飛、飛行營地怎么做，以及怎么把安全系數(shù)提升到民航級別。

我們在做很多“第一次”的事情。沒有細(xì)則，只有宏觀框架，找不到明確的管理部門，沒有責(zé)任歸屬。想做一個(gè)審批，得四處去溝通、去申請。這也是為什么我作為全國人大代表，一直在建議里呼吁這件事。

不過我也看到一些積極的變化。我相信在新的5年里，低空經(jīng)濟(jì)被提到更高層次后，各部門協(xié)同努力，加上企業(yè)的科技創(chuàng)新，是很有機(jī)會的。雖然過程可能比想象的要慢一點(diǎn)、難一點(diǎn)，但最終的規(guī)模和影響，肯定比想象的要更大、更廣。

談出海：中國企業(yè)一定要走出去

何小鵬：小鵬汽車是一個(gè)非常重視全球化的企業(yè)，但相比其他企業(yè)，我們確實(shí)走得有點(diǎn)慢。

在出海過程中，我們碰到了很多困難。比如我們原來的組織結(jié)構(gòu)不是為全球化搭建的；產(chǎn)品層面，直到今年下半年，才會有一大批針對全球和中國市場的車型出現(xiàn)。除了內(nèi)部，我們在外部也遇到了很多挑戰(zhàn)，比如自動駕駛因?yàn)榉煞ㄒ?guī)問題，目前在全球還沒落地，我們希望明年能廣泛鋪開。還有歐盟的稅務(wù)問題、本土化制造、供應(yīng)鏈等一系列問題。這些問題都讓我們今年在痛并快樂中煎熬。但我相信，2027~2028年，大家會看到小鵬海外能力有巨大提升。

中國企業(yè)一定要走出去，也一定會踩很多坑。不踩坑，就永遠(yuǎn)成不了一個(gè)大的、好的全球企業(yè)。所以我也特別期待，未來政府工作報(bào)告對于中國企業(yè)該怎么出海，能給出更多指引，也期待有更多立法來保護(hù)我們在海外的投資和權(quán)益。