清一色的空客A320機(jī)型、186座高密度機(jī)艙布局、只有經(jīng)濟(jì)艙且不設(shè)餐食，票價(jià)通常比同業(yè)低30％至40％……說起春秋航空，許多旅客并不陌生，有人甚至親切地稱它為“空中的綠皮火車”。

“民航最大的紅利就是國家的發(fā)展，最大的空間來自不斷擴(kuò)大、滿足大眾的出行需求?！?026年初，春秋航空董事長王煜在接受記者采訪時(shí)，用平和的語氣道出了春秋航空發(fā)展的秘訣，“春秋航空就是用市場化的手段和方法，去解開中國民航‘普惠化’這道大題。”

截至2024年底，春秋航空累計(jì)運(yùn)送旅客2.4億人次，其中首次乘坐飛機(jī)的旅客占比達(dá)37.7％?！耙簿褪钦f，每三個(gè)乘客中，就有一個(gè)是因?yàn)槲覀儓A了‘飛天夢’?！痹谡劶斑@些數(shù)據(jù)時(shí)，王煜眼中透著幾分自豪。

在王煜的帶領(lǐng)下，讓飛機(jī)飛入尋常百姓家的春秋航空，盈利狀況在國內(nèi)主要民航公司中保持領(lǐng)先。據(jù)春秋航空披露的2025年三季報(bào)，其毛利率、凈利率分別達(dá)到17.7％和13.92％；此外，2025年上半年，春秋航空的飛機(jī)利用率達(dá)到9.7小時(shí)／天，超行業(yè)平均水平。

如今，王煜還有一個(gè)更迫切的心愿：讓春秋航空的航線進(jìn)一步向“老少邊紅”地區(qū)（即老工業(yè)基地、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老根據(jù)地）和三四線城市傾斜，“爭取讓更多旅客的出行跟上時(shí)代發(fā)展的步伐”。

在“不可能三角”中求解

時(shí)鐘撥回2005年，第一架刷著春秋航空標(biāo)識(shí)的空客A320從上海飛往煙臺(tái)，199元的票價(jià)讓它一時(shí)成為街頭巷尾熱議的話題。自此，廉航的概念也進(jìn)入了中國市場。

“春秋航空是做旅游起家的。”王煜回憶，1981年，在上海中山公園旁的一個(gè)2平方米的鐵皮亭子里，王煜的父親王正華當(dāng)時(shí)還是一名街道干部，為解決返城青年就業(yè)難題，他創(chuàng)辦了春秋國際旅行社，沒想到一炮而紅。到20世紀(jì)90年代，春秋國際旅行社已穩(wěn)坐國內(nèi)旅游業(yè)頭把交椅。在開展旅游業(yè)務(wù)過程中，王正華發(fā)現(xiàn)，高昂的機(jī)票價(jià)格成為普通百姓旅游出行的最大障礙之一。

“當(dāng)時(shí)，坐一次飛機(jī)動(dòng)輒需要上千元，相當(dāng)于普通百姓幾個(gè)月的工資，是奢侈消費(fèi)?！蓖蹯险f，能不能讓更多人都坐得起飛機(jī)？這成為春秋航空創(chuàng)立的初衷，也是父子兩代人共同的追求。

民航業(yè)高度復(fù)雜，安全性、正點(diǎn)率、服務(wù)品質(zhì)與成本控制，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是難以兼顧的“不可能三角”。作為從旅游業(yè)跨界而來的“門外漢”，春秋航空如何破題？

“方法無他，就是遇到問題解決問題，靠精細(xì)化管理挖掘每一分效益?！蓖蹯咸寡浴１热?，為了省下一兩分鐘的滑行時(shí)間，春秋航空在浦東機(jī)場推行飛機(jī)“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”；為了節(jié)省燃油支出，春秋航空通過大數(shù)據(jù)建模，硬是把單位油耗做到了比行業(yè)平均低28％。

靠著這種精益化打法，春秋航空不但“進(jìn)了門”，更成為一條激活民航市場的“鲇魚”。早在2018年，春秋航空就在上海虹橋機(jī)場率先實(shí)現(xiàn)了智慧航站樓的無接觸式服務(wù)——從值機(jī)、行李托運(yùn)到安檢，旅客全程無需紙質(zhì)憑證，刷臉即可完成。此后，“刷臉”值機(jī)、登機(jī)才逐漸在國內(nèi)機(jī)場普及。

如今，越來越多航空公司嘗試低價(jià)策略。王煜擺擺手說：“春秋航空能在這一領(lǐng)域有所創(chuàng)新和突破，很大程度上得益于我們對自身資源的聚焦運(yùn)用?！蓖蹯蠌?qiáng)調(diào)，春秋航空秉持“讓大眾都坐得起飛機(jī)”的使命，其航線設(shè)置、產(chǎn)品定位、組織架構(gòu)等整套體系都緊緊圍繞這一目標(biāo)展開，“不可能三角”之所以在春秋航空成為可能，不是某方面的因素，而是整套體系的精密配合。

創(chuàng)新不能有“框框思維”

“都說汽車有幾千個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，但民航業(yè)遠(yuǎn)比汽車復(fù)雜?！蓖蹯媳硎荆窈綐I(yè)更像一塊精密的機(jī)械手表，所有職能部門如同同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪，互相影響、互為因果，任何一個(gè)環(huán)節(jié)卡殼，都會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的效率和安全。

王煜于2008年正式加入春秋航空。自那時(shí)起，如何安全、高效地指揮公司內(nèi)所有“齒輪”運(yùn)作，就一直在他的腦子里打轉(zhuǎn)，隨著公司的體量和規(guī)模越來越大，“解題”也變得越發(fā)迫切。“我初入公司時(shí)，整個(gè)春秋航空只有幾架飛機(jī)，員工規(guī)模有限，有什么事，大家開個(gè)會(huì)就解決了?！蓖蹯匣貞浀溃S著公司機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，過去單純“靠省”的路徑遭遇瓶頸，管理模式改革勢在必行。

他做的第一件事，就是改革管理方式?！肮靖母锊荒苡小蚩蛩季S’?！蓖蹯险f，在春秋航空內(nèi)部，他推動(dòng)打破條塊分割，將責(zé)任下沉，以問題為導(dǎo)向，通過網(wǎng)格化管理把所有人“串聯(lián)”起來。

挑戰(zhàn)也接踵而至。鑒于民航業(yè)的復(fù)雜性，王煜強(qiáng)調(diào)改革不能動(dòng)輒“傷筋動(dòng)骨”，必須像剝洋蔥一樣，層層優(yōu)化。他從財(cái)務(wù)條線入手，逐步將公司從初創(chuàng)期的“利潤中心制”轉(zhuǎn)向“矩陣式管理”。而打破部門壁壘的突破口是在信息系統(tǒng)。

在春秋航空運(yùn)行控制中心內(nèi)，巨大的顯示屏監(jiān)控著當(dāng)日運(yùn)行的600多個(gè)航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。春秋航空運(yùn)行指揮部應(yīng)急管理辦公室副主任邢泉向記者介紹，春秋航空已實(shí)現(xiàn)近一半航班的系統(tǒng)智能放行評(píng)估，此項(xiàng)功能到2026年底將達(dá)成對100％航班的覆蓋。

邢泉指著屏幕說：“這些黃色的圖標(biāo)代表正在飛行中的航空器，那片綠色區(qū)域顯示的是即將影響上海區(qū)域的降雪天氣。我們的系統(tǒng)能夠監(jiān)控從航班的計(jì)劃、保障、飛行直至結(jié)束所關(guān)聯(lián)的全流程數(shù)據(jù)。氣象專家、飛行專家、維修工程師和簽派專家在此協(xié)同工作，第一時(shí)間處置各類突發(fā)狀況?！?/p>

這只是“冰山一角”。在春秋航空，這樣的信息系統(tǒng)總共有22套，全部自主研發(fā)。據(jù)介紹，原來的春秋航空雖也有IT部門，但“業(yè)務(wù)歸業(yè)務(wù)、IT歸IT”。王煜則堅(jiān)持“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)IT”。在他看來，如果公司的各套系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、接口不通，數(shù)據(jù)便是孤島，協(xié)同管理就會(huì)淪為空話。

“春秋航空首先是一家科技公司，然后才是航空公司?！蓖蹯戏磸?fù)強(qiáng)調(diào)，春秋航空的信息系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全鏈路打通，要成為公司高效協(xié)同運(yùn)作的神經(jīng)中樞。

資料顯示，目前春秋航空共獲得127件軟件著作權(quán)，擁有34個(gè)國產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品。信息化、智能化、數(shù)據(jù)化的加入，也幫助春秋航空更好地精細(xì)化經(jīng)營管理。2023年至2025年，春秋航空連續(xù)3年榮獲國內(nèi)主要航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率第一，唯一連續(xù)榮獲民航局四率（安全、準(zhǔn)點(diǎn)、服務(wù)、執(zhí)行）評(píng)比全A等級(jí)，獲得民航局頒發(fā)的民營航空公司飛行安全四星獎(jiǎng)。

錨定巨大市場藍(lán)海

2026年初的上海虹橋國際機(jī)場，引擎轟鳴、起降繁忙。

緊鄰機(jī)場T1航站樓的春秋航空總部大樓，裝修樸素簡潔，沒有奢華的陳設(shè)，就連企業(yè)展陳室也僅有幾幅壁報(bào)畫板。很難想象，這是一家市值超550億元的上市公司總部。在春秋航空總部的企業(yè)展廳，一張航點(diǎn)密布的航線圖引起了記者的注意：與多數(shù)航司集中布局東南沿海不同，在這張圖上，湖南衡陽、貴州遵義、四川廣元等中西部城市同樣醒目。

面對幾大國有航司的強(qiáng)勢競爭，春秋航空的新增長點(diǎn)在哪里？王煜說：“春秋航空的航線要進(jìn)一步向‘老少邊紅’地區(qū)傾斜，向三四線城市傾斜?！?/p>

當(dāng)前，國家正推動(dòng)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)和鄉(xiāng)村全面振興戰(zhàn)略。王煜敏銳地察覺到，民航業(yè)未來的增長潛力，正蘊(yùn)藏于三四線城市和“老少邊紅”地區(qū)?！拔覈鴵碛邪?億多中等收入群體在內(nèi)的14億多人口所形成的超大規(guī)模市場，這是任何國家都無法比擬的優(yōu)勢?！蓖蹯险J(rèn)為，盡管我國已成為全球第二大航空運(yùn)輸市場，但目前仍有約10億人口未乘坐過飛機(jī)，這是未來增長的巨大藍(lán)海。

春秋航空已經(jīng)行動(dòng)起來。目前，“老少邊紅”航線在春秋航空的占比已超過20％。2024年，該公司在新疆、云南、青海、廣西等地運(yùn)送旅客380萬人次。但是新的課題也隨之而來：對于航司而言，挖掘一線城市的消費(fèi)能力已“輕車熟路”，但對于三四線及以下城市，市場潛力該如何激活？王煜笑了笑：“遇到問題不要怕，我從小就是一個(gè)喜歡解題的人?！?/p>

春秋航空創(chuàng)新地將航線網(wǎng)絡(luò)與鄉(xiāng)村振興深度融合，航線開到哪里，就把游客送到哪里。截至目前，公司共開通“老少邊紅”航線50條，搭建“空中走廊”助力中西部振興。2020年以來，為上海對口支援的云南開通了芒市、文山、西雙版納等5條航線，累計(jì)輸送游客40.5萬人次。2023年，春秋航空又與新疆喀什、克拉瑪依，西藏日喀則，青海果洛4地簽訂了100架旅游包機(jī)合作戰(zhàn)略協(xié)議等。

為進(jìn)一步賦能地方，春秋航空推出了“藍(lán)天筑夢計(jì)劃”，開創(chuàng)了“學(xué)歷教育＋職業(yè)教育”的精準(zhǔn)幫扶模式。目前，公司在云南、貴州兩省份累計(jì)招募紅河籍、遵義籍空乘174名，占乘務(wù)員總數(shù)的9.6％，其中來自民族地區(qū)的占比達(dá)92％，人均年收入超過10萬元。

王煜發(fā)現(xiàn)，當(dāng)航線開進(jìn)蘭州、汕頭等地，那種爆發(fā)式的出行需求令人驚嘆?！昂芏喑鞘械某丝痛嬖诤娇粘鲂械膭傂?，但在過去，這部分需求未被充分滿足。春秋航空愿意做‘拓路者’?！彼f。

面對未來，王煜依然看好中國經(jīng)濟(jì)的韌性。他認(rèn)為，中國低成本航空的滲透率僅為12％左右，遠(yuǎn)低于全球約37％至38％的平均水平，發(fā)展空間巨大?！拔覀円龅?，就是不斷解開民航安全、效率、普惠之間的方程式?！?/p>

采訪結(jié)束時(shí)，一架春秋航空的飛機(jī)恰好劃過天空，它正在向著更深、更遠(yuǎn)、更廣闊的基層大地穩(wěn)健飛翔。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者　李治國　證券日報(bào)記者　金婉霞）