本報(bào)記者　劉　釗　李如是

近日，中國(guó)摩托車制造商張雪機(jī)車在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）上的表現(xiàn)持續(xù)受到關(guān)注。在4月17日至4月19日舉行的WSBK荷蘭站W(wǎng)orldSSP組別第一回合和第二回合正賽中，張雪機(jī)車車隊(duì)分別取得第四名和第七名的成績(jī)。而在此前的葡萄牙站比賽中，該車隊(duì)連續(xù)奪得兩回合正賽冠軍。截至目前，在WSBK制造商積分榜上，張雪機(jī)車車隊(duì)的總積分位列第三名。賽道上的連續(xù)突破，正在迅速轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)的訂單，張雪機(jī)車的品牌關(guān)注度亦有明顯提升。

過(guò)去，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模制造、供應(yīng)鏈配套和海外銷售方面優(yōu)勢(shì)明顯，但在高性能產(chǎn)品、國(guó)際賽事表現(xiàn)和高端品牌認(rèn)知方面，始終與海外老牌廠商存在差距。此次張雪機(jī)車在國(guó)際賽事中的突出表現(xiàn)，正是這一格局被打破的信號(hào)——中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加速駛向技術(shù)與品牌的“雙重高地”。

產(chǎn)業(yè)鏈整體向上

對(duì)摩托車而言，世界級(jí)賽道從來(lái)不是整車廠的獨(dú)角戲。發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、輕量化材料、制動(dòng)系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、輪胎匹配、精密制造……任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，車隊(duì)都會(huì)與冠軍獎(jiǎng)杯失之交臂。張雪機(jī)車能在葡萄牙的高速賽道上連續(xù)兩回合奪冠，背后是中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的一次集體體現(xiàn)。

近期張雪機(jī)車的突出表現(xiàn)，說(shuō)明中國(guó)摩托車供應(yīng)鏈已經(jīng)不再只是“能配套”，而是開始向“能共創(chuàng)”升級(jí)。過(guò)去，一些國(guó)內(nèi)供應(yīng)商更多承擔(dān)的是制造和交付功能，如今越來(lái)越多供應(yīng)商已參與到產(chǎn)品定義、技術(shù)開發(fā)、性能優(yōu)化和工藝改進(jìn)等環(huán)節(jié)中。

中國(guó)摩托車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉欣對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，張雪機(jī)車在WSBK奪冠，意味著中國(guó)摩托車企業(yè)在國(guó)際頂級(jí)賽事中實(shí)現(xiàn)了新的體系化突破。這不是某一個(gè)品牌的單點(diǎn)高光，而是證明中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備在高端領(lǐng)域向上突破的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

談到自身的突破，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)：“我們會(huì)把全球最頂尖的產(chǎn)品全部買回來(lái)，拆解、學(xué)習(xí)。但我們不是復(fù)刻——復(fù)刻沒(méi)有任何意義。我們的工程師要完全讀懂設(shè)計(jì)制造這個(gè)產(chǎn)品的工程師的想法。讀懂了，就相當(dāng)于那個(gè)團(tuán)隊(duì)教了我們一次?！?/p>

這句話，道破了中國(guó)制造從“跟跑”到“單點(diǎn)突破”的秘密：不是抄圖紙，而是讀懂對(duì)手的想法，然后超越。

江蘇精密制造、重慶整車集成、山東基礎(chǔ)配套——一個(gè)個(gè)“張雪”共同構(gòu)建起了冠軍戰(zhàn)車的堅(jiān)實(shí)根基。而在更廣闊的中國(guó)制造版圖上，廣東的電子電氣、浙江的模具工藝、上海的研發(fā)設(shè)計(jì)……各地產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)力，真正托舉起中國(guó)制造的完整生態(tài)。賽道上的亮眼成績(jī)，正是這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力的一次外化呈現(xiàn)。

張雪表示，造摩托車，部分海外品牌的優(yōu)勢(shì)在于起步早、經(jīng)驗(yàn)足；而我們，正在用十倍的努力，把失去的時(shí)間搶回來(lái)。

獲得消費(fèi)者認(rèn)可

在第139屆中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)上，張雪機(jī)車展臺(tái)圍滿了來(lái)自世界各地的采購(gòu)商。張雪機(jī)車外貿(mào)部部長(zhǎng)黃秦表示：“據(jù)說(shuō)超過(guò)5000名客商是直接沖著我們品牌來(lái)的，都要求成為當(dāng)?shù)氐拇?、要求直接下訂單，我們收到了上千臺(tái)的訂單。”

記者近期在走訪昆明的張雪機(jī)車門店時(shí)也注意到，前來(lái)看車、詢價(jià)、試駕的消費(fèi)者明顯增多，不少消費(fèi)者給出“外觀好看、性能好”的評(píng)價(jià)；也有消費(fèi)者感嘆，對(duì)比國(guó)外老牌摩托車，3萬(wàn)多元的大眾款價(jià)格其實(shí)“很親民”；而那些原本就關(guān)注國(guó)產(chǎn)高端摩托車的用戶，下單意愿顯著增強(qiáng)?！斑€有很多消費(fèi)者通過(guò)視頻的方式在線看車并下單?！痹颇鲜±ッ鞅笔袇^(qū)張雪機(jī)車門店店長(zhǎng)趙團(tuán)長(zhǎng)說(shuō)。

這不是盲目跟風(fēng)，而是國(guó)產(chǎn)高端摩托車長(zhǎng)期技術(shù)積累與品質(zhì)沉淀后的信任變現(xiàn)。過(guò)去，提到中國(guó)摩托車，外界更多想到的是通勤型、小排量、工具型產(chǎn)品。如今，這一固有認(rèn)知正被逐步改寫，大排量、休閑娛樂(lè)型、個(gè)性化、智能化已成為行業(yè)發(fā)展的鮮明趨勢(shì)。特別是在年輕消費(fèi)群體擴(kuò)大、騎行文化不斷發(fā)展、戶外休閑需求持續(xù)釋放的背景下，摩托車正在從單一出行工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榧婢呱罘绞胶拖M(fèi)升級(jí)屬性的產(chǎn)品。

我國(guó)250cc以上大排量休閑娛樂(lè)型摩托車近年來(lái)銷量保持較快增長(zhǎng)。與此同時(shí)，出口繼續(xù)成為行業(yè)增長(zhǎng)的重要支撐，且出口額增速快于出口量增速。在張雪看來(lái)，未來(lái)幾年，中國(guó)品牌在大排量摩托車市場(chǎng)仍有較大上升空間。這樣的判斷背后，不只是企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品的信心，也反映出行業(yè)對(duì)中高端市場(chǎng)擴(kuò)容的預(yù)期。

國(guó)聯(lián)民生證券研究所副總經(jīng)理、汽車首席分析師崔琰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前中大排摩托車市場(chǎng)仍處于擴(kuò)容階段。一方面國(guó)內(nèi)供給持續(xù)豐富，產(chǎn)品譜系不斷完善；另一方面企業(yè)在海外市場(chǎng)開拓上力度加大，內(nèi)銷和出口有望形成更強(qiáng)共振。隨著更多優(yōu)質(zhì)車型進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌在中高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)會(huì)繼續(xù)提升。

在國(guó)海證券機(jī)械首席分析師張鈺瑩看來(lái)，我國(guó)摩托車出口仍處在較高景氣區(qū)間，非洲、拉丁美洲等市場(chǎng)需求韌性較強(qiáng)，同時(shí)部分高附加值產(chǎn)品增長(zhǎng)更快。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不只是拼價(jià)格、拼數(shù)量，更要拼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象和全球運(yùn)營(yíng)能力。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)邏輯也在發(fā)生變化。隨著消費(fèi)需求升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的需求，已不再停留在代步層面，而是更加看重性能、操控、安全、設(shè)計(jì)和智能體驗(yàn)。

近兩年，包括張雪機(jī)車在內(nèi)，國(guó)產(chǎn)摩托車品牌在性能、配置、外觀和價(jià)格之間找到了更好的平衡點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端摩托車的接受度明顯提高，市場(chǎng)格局正被重新書寫。這表明，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)高端摩托車的認(rèn)可度提升，中國(guó)摩托車正從過(guò)去的“以量取勝”加快轉(zhuǎn)向“量質(zhì)齊升”。

從賽場(chǎng)走向市場(chǎng)

比奪冠更難的，是把這份“氣”沉淀下來(lái)，變成全行業(yè)向上生長(zhǎng)的持久動(dòng)力。劉欣表示，下一階段，行業(yè)最重要的任務(wù)，不是停留在個(gè)別企業(yè)的冠軍時(shí)刻上，而是要把這些突破轉(zhuǎn)化為全行業(yè)的共同能力，推動(dòng)形成賽事驗(yàn)證、技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散之間的良性循環(huán)。

“行業(yè)要圍繞高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、輕量化材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼續(xù)加強(qiáng)聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)整車企業(yè)與核心供應(yīng)商形成更緊密的協(xié)同研發(fā)關(guān)系，讓更多技術(shù)成果從賽道走向量產(chǎn)，從企業(yè)走向行業(yè)。只有這樣，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)整體躍升。”劉欣說(shuō)。

實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，關(guān)鍵在于打通技術(shù)從點(diǎn)到面、從賽場(chǎng)到市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化路徑，以協(xié)同創(chuàng)新破解產(chǎn)業(yè)共性難題。與此同時(shí)，品牌建設(shè)也是一道必須邁過(guò)的關(guān)口。盡管中國(guó)摩托車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，但在部分海外高端市場(chǎng)，外界對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知仍然停留在“低價(jià)”“中低端”等舊印象上。

改變這種印象，不能只靠一次賽事奪冠，更要依靠持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)、完善的售后服務(wù)、本地化運(yùn)營(yíng)能力以及長(zhǎng)期的品牌傳播。只有把技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為品牌信任，才能真正完成從產(chǎn)品“出?！钡狡放啤俺龊！钡目缭?。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境同樣需要持續(xù)優(yōu)化。近年來(lái)，隨著騎行文化升溫，市場(chǎng)對(duì)路權(quán)優(yōu)化、管理精細(xì)化、以檢代廢、賽事體系建設(shè)、俱樂(lè)部發(fā)展、保險(xiǎn)配套完善、駕培服務(wù)升級(jí)等呼聲不斷。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，中高端摩托車市場(chǎng)要健康成長(zhǎng)，既需要產(chǎn)品供給跟上，也需要使用環(huán)境、管理制度和服務(wù)體系同步完善。只有讓消費(fèi)者買得方便、騎得安心、用得規(guī)范，市場(chǎng)潛力才能真正釋放出來(lái)。

市場(chǎng)“快跑”的同時(shí)，更需要守住安全底線。張雪機(jī)車對(duì)部分高性能車型設(shè)置相應(yīng)購(gòu)買門檻，原因就在于：高性能產(chǎn)品必須與安全責(zé)任同步提升。對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展高端化不是一味追求速度更快、馬力更大，而是要在產(chǎn)品性能提升的同時(shí)，把安全設(shè)計(jì)、文明騎行和責(zé)任意識(shí)一并建立起來(lái)。

業(yè)內(nèi)專家表示，葡萄牙賽道上的雙冠，不是終點(diǎn)，而是一聲發(fā)令槍。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正站在一個(gè)新的起點(diǎn)上。過(guò)去依靠規(guī)模、成本和效率打開市場(chǎng)，如今則要依靠技術(shù)、品牌和體系能力走向更高位置。而這一次，產(chǎn)業(yè)鏈上下游信心十足。