“產(chǎn)品層面涵蓋核心業(yè)務(wù)、成長(zhǎng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)：即座艙域控、智能駕駛、艙駕融合；中央計(jì)算平臺(tái)、軟件服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)；以及具身智能、車路云一體化等?！鄙钲谑泻绞㈦娮庸煞萦邢薰径麻L(zhǎng)楊洪說(shuō)。據(jù)介紹，這三層業(yè)務(wù)不是割裂的，而是梯次遞進(jìn)、相互賦能的——核心業(yè)務(wù)為成長(zhǎng)和新興業(yè)務(wù)提供現(xiàn)金流和技術(shù)積累，新興業(yè)務(wù)為未來(lái)5-10年打開(kāi)想象空間。
深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪
4月24日，深圳市航盛電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：航盛）在北京國(guó)際車展重磅發(fā)布面向 AI Car時(shí)代智能汽車的三大核心技術(shù)底座：孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案、DSSAD高安全高可靠自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，以及墨子 3.0中央計(jì)算平臺(tái)與墨鳶 AI OS軟硬件全棧解決方案，成為本屆北京國(guó)際車展的一大亮點(diǎn)。
據(jù)楊洪介紹，這些突破的技術(shù)核心都是從分散走向集中，從硬件驅(qū)動(dòng)走向軟硬協(xié)同，這正是下一代電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的核心方向，也是航盛“技術(shù)領(lǐng)先、量產(chǎn)可靠”戰(zhàn)略的最佳體現(xiàn)。
具體來(lái)看，孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案致力于解答 “極致性價(jià)比” 這一核心命題，通過(guò)“軟硬一體”的深度協(xié)同，重新劃定高階 L2 輔助駕駛的準(zhǔn)入門檻。方案基于“算法定義芯片”的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)軟硬件的高度適配，充分釋放計(jì)算潛力，在達(dá)成卓越性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 30% 的系統(tǒng)成本優(yōu)化。芯片內(nèi)置符合ASIL-D功能安全等級(jí)的安全島，并支持風(fēng)冷與水冷兩種散熱模式，強(qiáng)大且靈活的工程方案可同時(shí)滿足燃油車與電動(dòng)車的部署需求，助力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)油電同智。
同時(shí)，該方案實(shí)現(xiàn)了從算法到芯片、再到域控制器的全國(guó)產(chǎn)化全棧能力，為行業(yè)提供了一條安全、可靠且可持續(xù)的技術(shù)路徑。目前，該方案已獲得頭部車企定點(diǎn)，計(jì)劃于 2026 年 9 月量產(chǎn)上車，讓高階智能駕駛加速下沉，普惠所有用戶。
航盛發(fā)布的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSAD），是為智能駕駛時(shí)代量身打造的可信基石。該系統(tǒng)嚴(yán)格符合 GB 44497-2024 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，能夠完整、可靠地記錄車輛運(yùn)行狀態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)指令、環(huán)境感知信息及駕駛員操作等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。其價(jià)值遠(yuǎn)超一張法規(guī) “通行證”，更在于為事故責(zé)任判定提供客觀依據(jù)，并基于真實(shí)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)洪流，持續(xù)驅(qū)動(dòng)算法迭代與系統(tǒng)優(yōu)化，成為智能駕駛能力進(jìn)化的 “燃料”。
航盛 DSSAD 采用滿足 ASIL-D 功能安全的全車規(guī)設(shè)計(jì)，具備硬件安全啟動(dòng)、數(shù)據(jù)防篡改、斷電保護(hù)（完全斷電后可獨(dú)立持續(xù)運(yùn)行 300ms，確保關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠安全存儲(chǔ)）、防火燒、防水浸等全方位防護(hù)，確保數(shù)據(jù)全生命周期的可靠與安全。它不僅是責(zé)任的 “記錄者”，更是智能向前發(fā)展的 “助推器”。
航盛墨?3.0中央計(jì)算平臺(tái)與墨鳶AI OS智能操作系統(tǒng)軟硬一體全棧方案，是航盛在?向AI Car時(shí)代新?代智能汽?的全新答卷，推動(dòng)汽車從執(zhí)行指令的“功能盒子”進(jìn)化為理解需求的“智能伙伴”。
AI定義汽?的關(guān)鍵前提，在于更強(qiáng)?更集中的中央計(jì)算平臺(tái)。墨子3.0實(shí)現(xiàn)了整車“五域融合”的架構(gòu)躍遷，將座艙、智駕、網(wǎng)聯(lián)、車控及端側(cè) AI 的算力進(jìn)行集中調(diào)度。通過(guò)1-2個(gè)高性能計(jì)算單元替代大量分散的 ECU 或域控制器，該平臺(tái)能提升3倍以上的資源利用率，將跨域數(shù)據(jù)交互時(shí)延壓降至 3 毫秒內(nèi)，并顯著降低硬件成本與線束復(fù)雜度。平臺(tái)提供從標(biāo)準(zhǔn)版到旗艦版的全矩陣配置，算力覆蓋100+ TOPS至1000+ TOPS，精準(zhǔn)匹配從經(jīng)濟(jì)型到豪華車型的差異化需求。
承載于強(qiáng)大硬件之上的墨鳶AI OS，以AI HMI（跨屏全景 3D 生成式交互界面）與HSClaw（主動(dòng)服務(wù)智能體）兩大核心引擎，帶來(lái)了交互范式的革命。AI HMI摒棄了傳統(tǒng)固定界面，動(dòng)態(tài)生成融合車輛、環(huán)境與服務(wù)的 3D 數(shù)字世界，實(shí)現(xiàn)信息一鏡到底、全局掌控，所有屏幕可以實(shí)時(shí)交互響應(yīng)，無(wú)需針對(duì)每個(gè)屏幕重新開(kāi)發(fā)定制。HSClaw作為系統(tǒng)的“認(rèn)知大腦”，能基于端云融合大模型能力，能夠泛化理解用戶意圖，拆解任務(wù)，提供行動(dòng)建議，并可自主調(diào)度車輛功能與生態(tài)服務(wù)。用戶只需通過(guò)口語(yǔ)化自然表達(dá)，即可獲得貼心的主動(dòng)服務(wù)，即使在斷網(wǎng)狀態(tài)，依托墨子3.0端側(cè)算力也能實(shí)現(xiàn)功能閉環(huán)。
本次三大技術(shù)底座的同步發(fā)布，是航盛繼2025年全球首發(fā)量產(chǎn)艙駕融合平臺(tái)后，面向“AI 定義汽車”產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)的又一次全棧式技術(shù)躍進(jìn)。從底層數(shù)字基座的硬核研發(fā)，到上層AI體驗(yàn)的原?設(shè)計(jì)，是航盛33年深耕汽?產(chǎn)業(yè)所構(gòu)建全棧?研能?、系統(tǒng)?程能?和完備的生態(tài)體系的一次卓越體現(xiàn)。
除了在核心領(lǐng)域的深耕拓展，航盛還加速進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等賽道?！皬膶?shí)際合作進(jìn)展來(lái)看，我們已經(jīng)與頭部機(jī)器人廠商以及領(lǐng)先的低空飛行器企業(yè)展開(kāi)了實(shí)質(zhì)性合作，合作模式包括技術(shù)賦能和制造賦能兩種模式?！睏詈檎f(shuō)，“其中技術(shù)賦能是基于我們的車載計(jì)算平臺(tái)、控制電子等技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，提供核心部件或子系統(tǒng)解決方案；制造賦能是利用航盛嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)供應(yīng)鏈管理體系、規(guī)?；圃炷芰妥吭降钠焚|(zhì)管控能力，提供ODM代工服務(wù)，助力合作伙伴快速、可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地?！?/p>
據(jù)了解，航盛還全面展示了“1+2+N”產(chǎn)品陣列，涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、聲學(xué)系統(tǒng)、新能源及控制電子等汽車產(chǎn)品，以及機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、微電網(wǎng)等新興產(chǎn)品。面向“十五五”戰(zhàn)略發(fā)展，已做好充足的蓄力準(zhǔn)備。
談及企業(yè)出海，楊洪更是強(qiáng)調(diào)，“2026年出海的重要舉措，將更加聚焦‘高質(zhì)量出?！?，即強(qiáng)化財(cái)務(wù)健康、成本把控、避免盲目擴(kuò)張帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。我們的目標(biāo)是清晰的：到2030年，海外營(yíng)收占比達(dá)到30%，實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)的規(guī)?；⒖沙掷m(xù)增長(zhǎng)。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）
