隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車載視覺系統(tǒng)對行車安全的支撐作用愈發(fā)關(guān)鍵。記者從行業(yè)獲悉，我國企業(yè)在電子后視鏡（CMS）核心技術(shù)上取得新進展，相關(guān)產(chǎn)品已從示范應(yīng)用邁向車規(guī)級規(guī)?；涞?，逐步打破傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的視野與場景局限，推動車載視覺安全向深度智能化升級。

傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡受物理結(jié)構(gòu)與成像條件限制，在夜間、雨雪、強光及視野盲區(qū)等復(fù)雜場景下，常出現(xiàn)“看得見、看不清”的問題，難以適配智能駕駛的安全需求?；跀z像頭與顯示系統(tǒng)的電子后視鏡，憑借數(shù)字成像與智能算法處理，可優(yōu)化復(fù)雜路況信息獲取能力，成為車載視覺領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。

上海傲目智能科技推出的“EYEX”電子后視鏡系統(tǒng)實現(xiàn)核心性能突破。該系統(tǒng)采用車規(guī)級FPGA架構(gòu)，可適配高低溫、強震動等車載嚴苛工況，保障長期穩(wěn)定運行。其端到端延遲控制在40毫秒以內(nèi)，滿足實時路況感知需求；具備140dB高動態(tài)范圍，在隧道進出、夜間遠光等光線驟變場景中，100毫秒內(nèi)即可完成畫面亮度調(diào)節(jié)，完整保留路況細節(jié)，提升畫面辨識度。

業(yè)內(nèi)專家表示，電子后視鏡并非傳統(tǒng)鏡面的簡單替代，核心是將車載影像能力提升至車規(guī)級安全標準，依賴車規(guī)級芯片、圖像處理算法與系統(tǒng)可靠性協(xié)同突破。行車安全場景中，系統(tǒng)穩(wěn)定性與實時性是核心指標，需在復(fù)雜環(huán)境下持續(xù)可靠運行。

政策層面為技術(shù)落地提供有力支撐。2023年7月1日，強制性國家標準《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（GB15084-2022）正式實施，明確電子后視鏡應(yīng)用規(guī)范。傲目“EYEX”系統(tǒng)同步兼顧國標與歐標要求，標準落地打通研發(fā)到量產(chǎn)環(huán)節(jié)，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同提速。

電子后視鏡產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋車規(guī)芯片、傳感器、高清鏡頭、顯示模組、算法及測試認證等環(huán)節(jié)。當前國產(chǎn)電子后視鏡在安全性、環(huán)境適應(yīng)性上持續(xù)完善，正從高端車型“嘗鮮”配置向大眾化普及。

業(yè)內(nèi)認為，隨著技術(shù)成熟與配套體系完善，電子后視鏡將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車視覺系統(tǒng)核心組成，為智能駕駛安全化、實用化發(fā)展提供重要支撐。（記者宋雅靜）