近段時間，多家企業(yè)公布固態(tài)電池量產時間表或技術進展。固態(tài)電池概念在資本市場上的熱度也持續(xù)攀升。作為最具潛力的“下一代動力電池”，目前固態(tài)電池發(fā)展狀況如何？離真正量產還有多遠？

　　國家部委及地方政府近期密集出臺固態(tài)電池鼓勵政策。今年2月份，工信部等8部門印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》，明確支持儲能用固態(tài)電池發(fā)展，提出加快長壽命、高安全性固態(tài)電池技術攻關，推動鋰電池和鈉電池固態(tài)化發(fā)展。4月份工信部印發(fā)的《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》提出建立全固態(tài)電池標準體系，以加速其產業(yè)化進程。北京、上海等地更將固態(tài)電池納入當地產業(yè)規(guī)劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費電子、低空經濟等領域的應用潛力。

　　全球競爭格局暗流涌動，國外企業(yè)依托深厚技術積累，積極推進固態(tài)電池商業(yè)化應用。日本豐田計劃2027年實現全固態(tài)電池裝車測試，2030年后大規(guī)模量產；韓國三星SDI預計2027年啟動量產；美國多家初創(chuàng)公司聚焦能量密度、充放電速度等核心性能的突破性提升，加速推進技術專利布局與量產工藝驗證。

　　固態(tài)電池引發(fā)全球在材料研發(fā)、專利布局和產業(yè)標準等維度的新一輪競爭，并成為重構新能源產業(yè)格局的關鍵技術制高點。但規(guī)模化量產仍面臨技術、成本和產業(yè)鏈挑戰(zhàn)：一是多數正負極材料在嵌脫鋰過程中會出現體積膨脹和收縮，可能引發(fā)固態(tài)電極與電解質界面分離，導致電池壽命下降。二是全固態(tài)電池僅材料成本就高達2元/瓦時，是常規(guī)液態(tài)鋰離子電池的3倍至5倍。三是固態(tài)電解質、鋰金屬負極等關鍵材料尚未形成規(guī)�；�供應，部分技術專利壁壘制約了產業(yè)發(fā)展。

　　為此，國內企業(yè)大多選擇半固態(tài)電池技術作為過渡，寧德時代、蜂巢能源、冠盛股份等企業(yè)的半固態(tài)電池產線已陸續(xù)投產。未來相當長一個時期內，動力電池市場將呈現常規(guī)液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池“三足鼎立”格局。

　　預計2027年前，半固態(tài)電池將在高端電動汽車領域實現商業(yè)化應用，全固態(tài)電池處于技術突破和小規(guī)模上車驗證階段，早期小批量應用于eVTOL、機器人等細分場景。到2027年，全固態(tài)電池有望開始批量裝車，初期多應用于高端電動汽車、航空航天、家庭儲能等對性能和安全性要求較高的領域。隨著應用規(guī)模擴大和成本下降，全固態(tài)電池有望于2030年前后迎來產業(yè)化拐點，此后其市場滲透率有望快速增長。

　　未來5年既是固態(tài)電池技術突破的關鍵攻堅期，更是產業(yè)鏈生態(tài)的戰(zhàn)略整合期。行業(yè)需要以技術突破驅動產業(yè)升級，以產業(yè)鏈整合推動成本下降，以應用場景創(chuàng)新拉動市場需求，以標準體系構建規(guī)范行業(yè)生態(tài)，以金融資本激活創(chuàng)新動能，形成“五位一體”協同發(fā)展體系。

　　一是強化核心技術攻關，推動AI與大模型在固態(tài)電池研發(fā)領域的應用，加速材料篩選、模擬鋰枝晶抑制策略，縮短固態(tài)電解質材料、固—固界面優(yōu)化、鋰金屬負極等技術環(huán)節(jié)研發(fā)周期。

　　二是完善產業(yè)鏈配套，鼓勵車企與電池企業(yè)共建聯合實驗室，推動“材料—電芯—系統(tǒng)”垂直整合。針對固態(tài)電解質涂布機等核心裝備國產化給予扶持。

　　三是拓展應用場景，在新能源汽車、電網儲能、航空航天等領域啟動“揭榜掛帥”示范，優(yōu)先采購固態(tài)電池產品，探索eVTOL、人形機器人等新興市場，通過規(guī)模化應用攤薄成本。

　　四是構建標準與回收體系，加快制定全固態(tài)電池性能、安全性及循環(huán)壽命認證標準，提前布局固態(tài)電池回收技術，建立關鍵材料閉環(huán)利用網絡。

　　五是建立“基礎研究—工程化—商業(yè)應用”金融支持鏈條，設立固態(tài)電池關鍵材料、器件集成等技術研發(fā)專項基金，加大對初創(chuàng)企業(yè)的金融支持力度，完善固態(tài)電池從技術開發(fā)到商業(yè)應用各階段的風險補償機制。

　�。ū疚膩碓矗航洕�日報 作者劉堅系中國宏觀經濟研究院能源研究所能源系統(tǒng)分析中心副主任）