經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京9月29日訊（記者童政 通訊員黃帝）9月28日，一列滿載中東、新加坡等地貨物班列從廣西欽州港東站發(fā)往重慶團結(jié)村站。這是兩地間開出的第359列南向通道班列，也是自2017年9月28日首趟南向通道班列開行以來中新互聯(lián)互通南向通道開出的第688列班列。

　　一年來，在各方合力推動下，南向通道班列運行規(guī)模不斷擴大。參與的省區(qū)市由最初的重慶、廣西、貴州、甘肅4個增加到重慶、廣西、貴州、甘肅、內(nèi)蒙古、四川、云南、陜西、青海、新疆10個；運營線路由最初僅重慶1個到站、1條線路，發(fā)展到目前包括重慶、成都、昆明、貴陽、蘭州、宜賓在內(nèi)的6個到站、6條線路；與東亞、東南亞、非洲、美洲、中東等45個國家和地區(qū)的82個港口保持貿(mào)易物流聯(lián)系；流通的貨物也由最初的陶瓷、板材等少數(shù)幾種，增加至含奶粉、椰奶、紅酒等41個多樣化的品類。

　　“南向通道”是在“一帶一路”框架下，向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶，向南連接 21 世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島的大通道。南向通道班列采用“點對點”方式開行，中途不再進行解編作業(yè)，有效提高了西部地區(qū)物流出海的運輸時效。以重慶為例，通過南向通道運輸比通過長江航運通道運輸，運距上縮短了950千米，時間成本節(jié)約12天以上，與普通的貨物列車相比用時也減少41小時左右。

　　除時間成本降低之外，南向通道班列的運價成本也是一大比較優(yōu)勢。在鐵路總公司與國家發(fā)改委協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，中國鐵路南寧局集團公司優(yōu)化和降低廣西沿海鐵路貨物運價，對南向通道集裝箱運價最高下調(diào)30％，相當(dāng)于每標(biāo)箱可節(jié)約成本約2000元。

　　據(jù)了解，2018年廣西計劃投資3382億元用以推進南向通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及鐵路、公路、港口、機場、多式聯(lián)運基地、內(nèi)陸無水港、其他物流基礎(chǔ)設(shè)施等8大類項目共52個重點基礎(chǔ)設(shè)施項目。這一系列配套基礎(chǔ)設(shè)施建成后，中新互聯(lián)互通南向通道將在助推“一帶一路”建設(shè)中呈現(xiàn)更強大的生命力，發(fā)揮更大的作用。