一家可以同時(shí)支持24種車型混合高效生產(chǎn)的工廠，卻沒(méi)有一條傳統(tǒng)意義上的“流水線”。那生產(chǎn)是如何實(shí)現(xiàn)的？記者走進(jìn)上汽通用五菱汽車股份有限公司寶駿基地，看到“輪胎島”“前后擋島”“內(nèi)飾島”等智能島在高效運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)用機(jī)器人依照指令進(jìn)行裝配、焊接、質(zhì)檢等工序，IGV（智能導(dǎo)引運(yùn)輸車）裝載著匹配不同車型的擋風(fēng)玻璃、輪胎等汽車零部件，在各個(gè)智能島間精準(zhǔn)穿梭，車輛按順序經(jīng)過(guò)智能島后，一輛汽車即可完成組裝下線。
“工廠將汽車生產(chǎn)的串聯(lián)式流水線工藝，拆分為78個(gè)獨(dú)立的裝配島，讓車體在智能島間流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)不同車型、配置的差異化生產(chǎn)?！鄙掀ㄓ梦辶鈱汄E基地黨委書(shū)記邢田告訴記者，智能島制造體系的建設(shè)，不僅突破了汽車剛性生產(chǎn)模式，開(kāi)創(chuàng)了汽車制造的全新圖景，更以柔性生產(chǎn)的價(jià)值理念，為撬動(dòng)更多離散型制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度變革，提供了一套全新方案。2025年11月，上汽通用五菱憑借智能島制造體系（I^2MS）成功入選2025年度領(lǐng)航級(jí)智能工廠培育名單。
倒逼生產(chǎn)變革
在寶駿基地的“前擋島”內(nèi)，一輛汽車在等待安裝前擋風(fēng)玻璃，只見(jiàn)應(yīng)用機(jī)器人穩(wěn)穩(wěn)抓取配件，激光掃描的藍(lán)光一閃而過(guò)，瞬間完成型號(hào)匹配，機(jī)械臂隨之絲滑轉(zhuǎn)動(dòng)，涂膠、貼合、按壓，裝配一氣呵成。安裝完畢，對(duì)應(yīng)車型的輪胎早已運(yùn)送至“輪胎島”，等待下一環(huán)節(jié)組裝。“蓄電池島”識(shí)別安裝蓄電池、“座椅島”定制化座椅精準(zhǔn)嵌入、“質(zhì)檢島”實(shí)現(xiàn)全車性能自動(dòng)化檢測(cè)……基地內(nèi)，功能各異的智能島運(yùn)轉(zhuǎn)不停，一輛輛完成個(gè)性化定制的整車，陸續(xù)駛下生產(chǎn)線。
突破傳統(tǒng)的背后，是“買車只需兩三萬(wàn)元，改車不止兩三萬(wàn)元”的現(xiàn)實(shí)需求。2021年，上汽通用五菱推出“五菱宏光mini”，以低售價(jià)和高性價(jià)比“圈粉”大批年輕用戶。新車熱銷的同時(shí)，用戶的改裝熱潮也引起了公司的關(guān)注。上汽通用五菱曾在全國(guó)舉辦多次改裝展，定制款動(dòng)漫車衣、個(gè)性化輪轂蓋、不同造型的汽車尾翼……改造主題、造型創(chuàng)意不斷，加上3000萬(wàn)用戶車輛使用保養(yǎng)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的實(shí)際調(diào)查，讓公司看到了個(gè)性化定制生產(chǎn)的前景。
傳統(tǒng)流水線的優(yōu)勢(shì)在于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，需要不斷重復(fù)工序使效率最大化。但面對(duì)日益多樣化的市場(chǎng)需求、差異化的汽車配置，傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的短板愈加明顯——要么搭建巨量生產(chǎn)線，要么生產(chǎn)線頻繁停工切換車型款式。
這并非一家企業(yè)的生產(chǎn)難題，而是整個(gè)汽車制造業(yè)面對(duì)的行業(yè)困局：產(chǎn)品迭代周期大幅縮短，新車生命周期從平均36個(gè)月壓縮至10個(gè)月，難以覆蓋一款新車型19個(gè)月的制造投資回報(bào)周期，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)線適配成本居高不下；個(gè)性定制化需求激增，導(dǎo)致生產(chǎn)線品種多、換產(chǎn)耗時(shí)長(zhǎng)、混線效率低等難題；市場(chǎng)變化加劇需求波動(dòng)，銷售峰值與谷值差距持續(xù)加大，進(jìn)一步加劇企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃的難度。
“打破常規(guī)，首先要有匹配市場(chǎng)需求的生產(chǎn)流程?！毙咸锾寡?，從前一個(gè)車型僅需兩三種配置，就能滿足絕大多數(shù)用戶需求。如今，智能駕駛、語(yǔ)音交互、內(nèi)飾定制等個(gè)性化需求層出不窮。“我們必須根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行改革?！?/p>
拆解智造工序
傳統(tǒng)流水線，好比單向行駛的“高速路”，每道工序如同固定的“收費(fèi)站”，所有“車輛”必須按既定順序勻速通過(guò)。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)停滯，或需要更換部分“收費(fèi)站”，就會(huì)導(dǎo)致整條公路癱瘓，打亂正常生產(chǎn)節(jié)奏。
而智能島制造體系，則像高度智能化的“港口群”。智能島是分工明確的“港口”，等待裝配的車體是“貨船”，IGV則是靈活的“拖船”?！柏洿睕](méi)有預(yù)設(shè)軌道，全由“拖船”根據(jù)訂單需求，將其精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)阶羁臻e、最適配的“港口”作業(yè)?！柏洿敝灰葱柰？坎煌摹案劭凇?，即可完成裝配任務(wù)。
智能島可快速重組、插入或替換，還能根據(jù)訂單波動(dòng)快速增減泊位數(shù)量——作為一套并聯(lián)式的柔性生產(chǎn)線，智能島制造體系克服了傳統(tǒng)流水線剛性生產(chǎn)的弊端，目前可支持24款車型混線生產(chǎn)，新車型導(dǎo)入周期縮短60%，重復(fù)投資減少33%，產(chǎn)能利用率從85%提升到90%以上。
數(shù)據(jù)亮眼，但技術(shù)發(fā)展卻并非一蹴而就。項(xiàng)目初期，上汽通用五菱技術(shù)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)僅具備搭建12個(gè)智能島的技術(shù)條件。2022年，上汽通用五菱打通、整合內(nèi)外部資源成立廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，用于孵化和驗(yàn)證產(chǎn)品前沿技術(shù)。依托3000萬(wàn)輛整車制造所積累的軟硬件協(xié)同技術(shù)，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)首先將目光落在技術(shù)成熟、裝配步驟簡(jiǎn)單的“輪胎島”，率先實(shí)現(xiàn)了輪胎島的技術(shù)集成。
相較“輪胎島”的順利落地，后續(xù)智能島的研發(fā)難度逐步升級(jí)。以“玻璃島”為例，除了基礎(chǔ)裝配，還要攻克拍照定位、涂膠軌跡設(shè)計(jì)等全新技術(shù)難題——玻璃間隙僅幾毫米，對(duì)涂膠軌跡的精準(zhǔn)度和誤差控制提出了極高要求。而“座椅島”則需要機(jī)械臂穿過(guò)駕駛艙，這意味著拍照技術(shù)需要從二維升級(jí)到三維，機(jī)械臂的承載力也要從10公斤拓展到30公斤。
技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不斷在實(shí)踐中遷移、復(fù)用，功能模塊也不斷迭代，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)終于將傳統(tǒng)流水線工序逐一拆解。然而，新的挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。
傳統(tǒng)流水線上，物料采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的固定運(yùn)輸模式。而在智能島制造體系中，則需要靠IGV運(yùn)送車身和各種配件?！爸貥?gòu)生產(chǎn)工序，既要保證各種車輛、配件的流向互不干擾，又要讓智能島的利用效率最大化，每一步都涉及海量計(jì)算?！鄙掀ㄓ梦辶庵悄苤窃觳考夹g(shù)專家劉飛飛說(shuō)。
基地地板上貼滿二維碼，是為IGV量身定制的“電子地圖”，指引其在智能島間精準(zhǔn)穿梭。IGV靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，得益于卓越運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)的建設(shè)。上汽通用五菱打通研、產(chǎn)、銷、供全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)，圍繞工廠建設(shè)、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)作業(yè)、生產(chǎn)管理、運(yùn)營(yíng)管理5個(gè)環(huán)節(jié)24個(gè)智能制造典型場(chǎng)景進(jìn)行了智能化建設(shè)，人工智能應(yīng)用典型場(chǎng)景比例超過(guò)75%，率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“智能感知—敏捷研發(fā)—柔性智造—彈性供應(yīng)—預(yù)見(jiàn)性服務(wù)”的AI閉環(huán)決策循環(huán)，精確控制所有裝配節(jié)奏。全部生產(chǎn)過(guò)程不再是“車等工位”，而是“車找工位”“料找車”，通過(guò)“車—料—島”的智能協(xié)同，以高效、精準(zhǔn)、柔性的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與資源最優(yōu)配置。
拓展應(yīng)用場(chǎng)景
2023年底，上汽通用五菱智能島制造體系正式上線。這座“智能島式汽車制造工廠”，涵蓋4個(gè)智能車間、78個(gè)智能島、2座智能倉(cāng)，部署637臺(tái)應(yīng)用機(jī)器人。憑借突破性的生產(chǎn)模式，智能島制造體系可以像“搭積木”般，根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)調(diào)整工藝流程、靈活重構(gòu)工位布局，真正實(shí)現(xiàn)多品種、個(gè)性化、大規(guī)模的柔性生產(chǎn)。
而在產(chǎn)能方面，靜態(tài)復(fù)雜工位被獨(dú)立為智能島，既能在不中斷生產(chǎn)的前提下靈活擴(kuò)展、增減工位及裝配島，又能通過(guò)AI智能調(diào)整物料配送、動(dòng)態(tài)匹配產(chǎn)銷存、高效調(diào)度資源，實(shí)現(xiàn)全流程精細(xì)化管理。
“輪胎、座椅安裝、出廠質(zhì)量檢測(cè)等是車輛組裝的必過(guò)關(guān)卡，對(duì)應(yīng)‘輪胎島’‘座椅島’‘檢測(cè)島’等核心功能模塊；而要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互等個(gè)性化功能，只需讓相應(yīng)車輛流經(jīng)專屬智能島即可?！毙咸锝榻B，各智能島可并行運(yùn)轉(zhuǎn)、互不干擾，一旦需求更新或產(chǎn)品類型調(diào)整，無(wú)需停工更換產(chǎn)線，僅通過(guò)增減智能島數(shù)量、升級(jí)智能島功能就能快速適配。
智能島制造體系，不僅是上汽通用五菱轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果，更是深化智能制造的全新開(kāi)端。
“錨定新時(shí)代用戶的多元化需求，智能島制造體系也為車輛研發(fā)設(shè)計(jì)提供了更多想象空間?！毙咸锉硎荆柚髷?shù)據(jù)和AI技術(shù)，上汽通用五菱建立覆蓋產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化研發(fā)體系，將實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)“數(shù)字試驗(yàn)場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)了零部件虛擬標(biāo)定及整車虛擬驗(yàn)證。2023年，上汽通用五菱產(chǎn)品研發(fā)周期縮短43%，直接推動(dòng)新能源汽車銷量增長(zhǎng)104%。
工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)、產(chǎn)能自適應(yīng)、數(shù)據(jù)可增值、系統(tǒng)可進(jìn)化、模式可拓展，六大創(chuàng)新特性讓智能島制造體系釋放強(qiáng)勁效能：上汽通用五菱汽車總裝制造周期從6個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)，制造效率提升30%，設(shè)備綜合利用率達(dá)98.82%，總裝單臺(tái)制造成本下降28%。“可重構(gòu)、可重組、可擴(kuò)展的智能島制造新模式，充分滿足以產(chǎn)品柔性、產(chǎn)線柔性、產(chǎn)能柔性為特征的全柔性生產(chǎn)線，解決流水線剛性生產(chǎn)短板?！毙咸镎f(shuō)。目前，智能島制造體系已成功應(yīng)用于車身制造、電池制造、CKD（全散件組裝）出口等領(lǐng)域。
從智能化的生產(chǎn)車間到更廣闊的制造賽道，上汽通用五菱以智能島為支點(diǎn)，撬動(dòng)的不僅是企業(yè)自身的產(chǎn)能變革，更是探索從制造向智造跨越的深刻實(shí)踐。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代與場(chǎng)景的不斷拓展，智能島制造體系或?qū)⒃诟喈a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域落地生根，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新動(dòng)力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 臧 瀟 童 政）