在宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，全社會(huì)物流成本是一個(gè)易被忽略卻又頗具代表性的數(shù)據(jù)。國家發(fā)展改革委日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率降至13.9%，首次跌破14%大關(guān)，這一數(shù)字較“十三五”時(shí)期末下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，再創(chuàng)有統(tǒng)計(jì)以來的最低水平。

全社會(huì)物流成本持續(xù)下降，標(biāo)志著我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的實(shí)質(zhì)性提升。這一變化，不僅是物流業(yè)發(fā)展的里程碑，也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的關(guān)鍵信號(hào)——這意味著，每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費(fèi)用已降至13.9元。對(duì)于中國這樣一個(gè)擁有140萬億元體量的龐大經(jīng)濟(jì)體來說，相當(dāng)于全年節(jié)約了超千億元物流費(fèi)用。

政策發(fā)力、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的協(xié)同效應(yīng)，是推動(dòng)我國全社會(huì)物流成本下降的主要原因。特別是物流結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化和技術(shù)的加快創(chuàng)新，共同推動(dòng)了全社會(huì)物流成本下降。

政策引擎牽引目標(biāo)落地。2024年11月份，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出“到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右”，從深化綜合交通運(yùn)輸體制機(jī)制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行了全面部署。相關(guān)部門牽頭成立工作專班，以跨部門協(xié)調(diào)破除制度壁壘，僅通過貨運(yùn)平臺(tái)壟斷整治，就推動(dòng)了公鐵聯(lián)運(yùn)量的大幅增長，帶來了干線運(yùn)輸成本的顯著降低。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化釋放成本紅利。近年來，我國通過建設(shè)重大物流樞紐整合資源，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)行體系，不斷發(fā)掘物流運(yùn)作中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)單位物流活動(dòng)成本的有效降低。“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，水運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比超50%，推動(dòng)大宗物資向更經(jīng)濟(jì)更綠色的方式轉(zhuǎn)移。推進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，支持制造業(yè)、商貿(mào)等供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，減少冗余物流環(huán)節(jié)，降低物流活動(dòng)強(qiáng)度，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造更大價(jià)值。

技術(shù)創(chuàng)新重塑運(yùn)營效率。數(shù)字化與綠色化轉(zhuǎn)型成為物流行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，越來越多的物流企業(yè)通過數(shù)字技術(shù)優(yōu)化管理系統(tǒng)，大幅降低物流運(yùn)輸空駛率，自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備讓作業(yè)效率進(jìn)一步提升。同時(shí)，新能源運(yùn)輸工具的加快使用，有效降低了整體能耗。數(shù)據(jù)顯示，此類技術(shù)應(yīng)用使2025年保管成本占比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

要指出的是，有效降低全社會(huì)物流成本不是簡單降低運(yùn)輸成本，也不是壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是影響物流從業(yè)人員的收入，而是通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化全社會(huì)物流資源配置，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運(yùn)行效率，用盡可能少的物流費(fèi)用支出，支撐盡可能多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。

有效降低全社會(huì)物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。面對(duì)2027年降至13.5%左右的目標(biāo)，當(dāng)前我國全社會(huì)物流成本的降低僅是一個(gè)起點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)物流體系從“粗放擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“精細(xì)優(yōu)化”，未來兩年仍需各方付出艱苦努力。這其中，深化體制機(jī)制改革是關(guān)鍵所在。一方面，進(jìn)一步打破區(qū)域分割與地方保護(hù)，縱深推進(jìn)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)。另一方面，聚焦鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、物流平臺(tái)等重點(diǎn)領(lǐng)域改革，推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)共享，以規(guī)?；?、規(guī)范化的物流生態(tài)構(gòu)建，讓全社會(huì)物流運(yùn)行的制度成本持續(xù)下降。

貨通八方、物暢其流，流動(dòng)起來的中國才活力滿滿。物流作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐。只有“經(jīng)脈”暢通了，國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)才能更高效，中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)能才更充沛。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：顧 陽）