近來，一些外媒和機構不斷鼓吹所謂“中企出海擠壓甚至摧毀當地產業(yè)”的論調，把中國企業(yè)正常的全球布局污稱為“產業(yè)掠奪”。這套說辭無視全球產業(yè)分工的基本規(guī)律，罔顧中企出海給世界帶來的實實在在的發(fā)展紅利，不過是貿易保護主義陳詞濫調的重新包裝。

資本和技術的跨國流動，從來都是基于比較優(yōu)勢而進行的資源優(yōu)化配置，而非零和博弈。尤其在當下，新能源、人工智能等前沿產業(yè)技術門檻高、迭代快、產業(yè)鏈長，沒有哪個國家能獨自實現全鏈條閉環(huán)，合作互補才是出路。中企出海，帶去的是資金、技術、管理和生態(tài)，填補的是東道國產業(yè)鏈空白和短板，增加的是當地就業(yè)和稅收。這本是做大蛋糕的增量邏輯，何來“擠壓”與“摧毀”？

歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團，其歐洲工廠產能利用率僅46%，350萬輛年產能處于閑置狀態(tài)，企業(yè)盈利能力與產業(yè)鏈穩(wěn)定性面臨巨大風險。正是這家企業(yè)，近期主動與東風、小米、小鵬等中國車企接觸，磋商利用中國企業(yè)在電池、整車平臺、智能駕駛領域的技術優(yōu)勢，盤活歐洲本土閑置產能。

無獨有偶，德國大眾、法國雷諾等企業(yè)紛紛與中國車企建立深度合作，中歐汽車產業(yè)從過去的整車進口、在華規(guī)?；a，轉向智能化、電動化領域的深度融合，雙方聯合研發(fā)的新一代智能汽車，在全球市場形成了更強的競爭力。倘若中企是“摧毀者”，這些歐洲車企為何要主動登門尋求合作？答案很清楚，中企帶來的是“續(xù)命藥”，而非“催命符”。

放眼全球，中企出海不僅盤活存量，更在做大增量。在泰國，比亞迪投產的整車工廠零部件本地化率已達54%，帶動近40家本土配套企業(yè)發(fā)展；在印度尼西亞，上汽通用五菱引入17家上游供應商，培養(yǎng)了50多家本地配套企業(yè)，推動當地新能源汽車產業(yè)鏈從無到有、從小到大；在埃塞俄比亞，中企投資的東方工業(yè)園入駐企業(yè)超140家，雇傭當地員工超2.3萬人；在葡萄牙，歐債危機期間中企的投資救活了大批瀕臨倒閉的本土企業(yè)，如今中企在當地布局的鋰電池、海纜等項目，直接補齊了該國清潔能源產業(yè)鏈的關鍵短板。

截至2025年底，中國在境外設立企業(yè)超5萬家，遍布190個國家和地區(qū)，年均為當地解決超200萬個就業(yè)崗位。諸多案例證明，中企出海填補空白、筑基強鏈，為當地產業(yè)發(fā)展注入了源頭活水。

這類不實論調的炒作節(jié)奏，與中企在全球產業(yè)鏈中的地位躍升高度同頻。當中國主要出口勞動密集型輕工產品時，鮮少聽到相關指責；而當中國企業(yè)在新能源、高端制造、數字技術等領域實現技術突破、形成全球競爭力時，相關負面敘事便甚囂塵上。其本質，是一些人試圖將中國永久鎖定在全球產業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，無法接受中企在其長期壟斷的高端領域形成公平競爭能力，是典型的貿易保護主義與霸權思維。

市場經濟條件下，有競爭就有產業(yè)的動態(tài)迭代，沒有任何主體能永久壟斷產業(yè)鏈高端。將正常商業(yè)競爭污稱為“擠壓”甚至“摧毀”，實則是掩蓋自身競爭力衰退的偷換概念。真正可能摧毀全球產業(yè)鏈的從來不是公平的市場競爭，而是單邊主義、關稅壁壘和“小院高墻”。經濟全球化是不可逆轉的歷史大勢，摒棄零和博弈的陳舊思維，放下對中企出海的偏見與抹黑，以開放心態(tài)擁抱合作，才能抓住發(fā)展機遇，實現各國產業(yè)的共同繁榮與世界經濟的持續(xù)復蘇。（作者：郭 言 來源：經濟日報）