圖為在泰國首都曼谷舉行的泰國國際車展上，人們在參觀比亞迪展臺。（新華社發(fā)）

在前不久落幕的第47屆曼谷國際車展上，中國電動汽車品牌不僅占據(jù)展會的核心展位，更在預(yù)訂量上實現(xiàn)突破——總預(yù)訂量占比超過60%，泰國汽車市場正向中國汽車品牌敞開懷抱。

這一變化并非偶然，而是國際地緣政治動蕩、全球能源價格飆升與中國車企長期深耕本地化戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。中東沖突延宕引發(fā)全球能源市場劇烈波動，多國能源安全遭受沖擊，燃油價格居高不下，本地消費者購車時愈加注重全生命周期使用成本，在這些因素的作用下，性價比突出的中國新能源汽車順勢成為市場新寵，為中國新能源品牌汽車走出去奠定了堅實的市場基礎(chǔ)。

構(gòu)建本土全價值鏈

在泰國，汽車市場長期以來被日系品牌占據(jù)，燃油車時代曾占據(jù)市場90%以上份額。但在全球電動化浪潮的影響下，泰國新能源汽車市場實現(xiàn)快速擴容。

泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）數(shù)據(jù)顯示，2025年泰國電動汽車銷量達(dá)12萬輛，占汽車總銷量近20%，同比增長超80%。中國車企憑借在電池、電機、電控等核心技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢，在技術(shù)迭代與使用成本優(yōu)勢的雙重驅(qū)動下，成為泰國消費者智能化、綠色出行的優(yōu)先選擇。

面對市場環(huán)境變化，中國車企迅速調(diào)整戰(zhàn)略，從整車出口轉(zhuǎn)向深度本地化生產(chǎn)，在當(dāng)?shù)貥?gòu)建全價值鏈體系。比亞迪、上汽、長城、廣汽、長安等多家中國車企已在泰國投資建廠，全面布局泰國傳統(tǒng)汽車工業(yè)核心區(qū)。這一轉(zhuǎn)變既源于企業(yè)全球化發(fā)展的內(nèi)在需求，也得益于泰國政府的政策引導(dǎo)。

泰國國家電動汽車政策委員會提出的電動車推廣政策（EV3與EV3.5）明確規(guī)定，2026年車企若想獲得新能源補貼，需承諾本地生產(chǎn)，且進(jìn)口與本地生產(chǎn)比例需達(dá)到1∶2，這一要求倒逼中國車企加速本地化布局。為適配政策、規(guī)避貿(mào)易壁壘，中國車企大幅縮短建廠周期，平均投產(chǎn)周期壓縮至15個月，廣汽埃安進(jìn)入泰國市場一年多時間，工廠建設(shè)9個月就開始投產(chǎn)，展現(xiàn)出高效的產(chǎn)業(yè)落地能力。

此外，本地化生產(chǎn)的核心在于構(gòu)建完整供應(yīng)鏈生態(tài)，中國車企將國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)制到泰國，帶動寧德時代、國軒高科等電池企業(yè)及各類零部件供應(yīng)商協(xié)同出海。

規(guī)模與品牌雙提升

除產(chǎn)能布局外，中國車企憑借靈活的品牌策略與市場打法在海外站穩(wěn)腳跟，針對日系品牌在皮卡等市場擁有的深厚根基，中國車企采取“主流保規(guī)模、高端樹品牌”的差異化策略。比亞迪海豚、上汽名爵旗下MG4等車型以高性價比搶占主流市場，成為走量主力；極氪、騰勢、小鵬等高端品牌同步入場，填補30萬元以上細(xì)分市場空白，推動中國汽車品牌形象向上突破。這種多維度產(chǎn)品布局，既有效夯實了市場份額，又規(guī)避了單一價格戰(zhàn)的“內(nèi)卷”風(fēng)險，為中國車企在泰國市場的長期發(fā)展筑牢了基礎(chǔ)，實現(xiàn)規(guī)模與品牌的雙重提升。

完善的服務(wù)體系是中國車企贏得泰國消費者信任的關(guān)鍵。和傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式相比，中國車企更傾向于搭建直營或強管控的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障用戶體驗。東風(fēng)風(fēng)行提出“觸手可及、全程無憂、長期陪伴”的服務(wù)理念，縮短服務(wù)半徑并組建本地化團隊；比亞迪、上汽等企業(yè)與泰國高校合作共建實訓(xùn)基地，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)新能源汽車專業(yè)技術(shù)人才，“授人以漁”不僅贏得了泰國政府與社會的廣泛認(rèn)可，更構(gòu)建起可持續(xù)的本土化服務(wù)生態(tài)，進(jìn)一步增強了消費者對中國品牌的認(rèn)同感與忠誠度。

由“深蹲”到“起跳”

中國車企在泰國的崛起之路雖展現(xiàn)出強大韌性，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。

一是政策不確定性，隨著新能源補貼逐步退出，車企需在成本控制與產(chǎn)品質(zhì)量間找到新平衡點；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺，“車多樁少”的現(xiàn)狀仍引發(fā)用戶里程焦慮，廣汽、小鵬等企業(yè)正通過自營與合作結(jié)合的方式，加速構(gòu)建全周期補能體系；三是市場競爭日趨白熱化，豐田、本田等日系巨頭正加速推出混動及純電車型，試圖憑借品牌影響力與渠道優(yōu)勢占據(jù)市場，中國車企需持續(xù)強化技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

盡管挑戰(zhàn)重重，中國車企在泰國的戰(zhàn)略布局已展現(xiàn)出強大潛力。從單純貿(mào)易出口到深度產(chǎn)業(yè)融合，中國車企不僅帶來先進(jìn)的產(chǎn)品與技術(shù)，更傳遞了全新的出行理念與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，既為自身贏得全球化競爭主動權(quán)，也為泰國乃至東南亞的綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級注入新動力。隨著產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷完善、本地化程度持續(xù)加深，中國車企的“深蹲”終將轉(zhuǎn)化為更有力的“起跳”，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)向多元、開放、綠色方向演進(jìn)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來新的增長引擎。

在這場變革中，中國車企展現(xiàn)的不僅是制造能力的輸出，更是文化自信與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。尊重當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)則、融入本土社會文化，這正是中國車企在國際競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。未來隨著更多中國品牌入局與深耕，泰國必將成為中國新能源汽車走向世界的橋頭堡，見證中國汽車工業(yè)從大到強的歷史性跨越。（經(jīng)濟日報記者 朱 旌）