國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將再次上調(diào)。

　　機(jī)票銷售平臺飛常準(zhǔn)App接航司通知，自2026年5月16日零時(shí)起，上調(diào)國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。800公里(含)以下航段向每位成人旅客收取燃油費(fèi)90元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油費(fèi)170元，分別上漲30元和50元。

　　在不少消費(fèi)者看來，機(jī)票又要變貴了；而對于航空公司而言，這更像是一場不得不進(jìn)行的“成本自救”。

　　過去兩個(gè)多月，中東地緣沖突持續(xù)推高國際原油價(jià)格。航空業(yè)這個(gè)對油價(jià)高度敏感的行業(yè)，正在經(jīng)歷新一輪成本沖擊。燃油附加費(fèi)上調(diào)、國際航線縮減、低成本航司停運(yùn)……全球范圍內(nèi)，一場由油價(jià)引發(fā)的航空業(yè)連鎖反應(yīng)正在發(fā)生。

　　“執(zhí)飛越多可能越虧損”

　　國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)此次上調(diào)，其實(shí)早有預(yù)兆。

　　按照慣例，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)通常在每月5日調(diào)整，而本月卻延遲至16日才執(zhí)行。

　　國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上一次調(diào)整發(fā)生在今年4月5日。當(dāng)時(shí)，800公里(含)以下航段燃油附加費(fèi)由10元上漲至60元，800公里以上航段由20元上漲至120元，漲幅達(dá)到5倍。

　　如今，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再次上漲，背后核心原因依舊是航油價(jià)格持續(xù)攀升。夏秋航季本是民航的傳統(tǒng)旺季，但國際油價(jià)劇烈波動，全球航空公司進(jìn)入一種“收縮”狀態(tài)，一改“旺季擴(kuò)張”的傳統(tǒng)運(yùn)營邏輯。

　　“五一”期間，我國不少旅客在社交平臺發(fā)文稱，自己原本訂好的東南亞、大洋洲機(jī)票突然被取消，部分航線被臨時(shí)縮減班次，甚至直接停飛，引發(fā)廣泛討論。

　　此前，美國聯(lián)合航空公司、新西蘭航空公司等多家航空運(yùn)營商宣布削減定期航班數(shù)量。美國知名廉價(jià)航空公司斯皮里特航空(Spirit Airlines)5月2日還發(fā)布聲明宣布取消所有航班，并將逐步停止運(yùn)營。這家以低票價(jià)聞名的航司，被視為全球低成本航空模式遭遇“油價(jià)沖擊”的重要案例。因?yàn)榈统杀竞剿颈旧砝麧櫂O薄，一旦燃油價(jià)格超預(yù)期上漲，原有票價(jià)體系便會迅速失衡。

　　航空燃油歷來是航空公司最核心的成本項(xiàng)之一。根據(jù)2025年各大上市航司披露的財(cái)報(bào)，中國國航航空油料成本為500.41億元，占營業(yè)成本30.77%；中國東航飛機(jī)燃油成本為436.9億元，占比32.94%；南方航空航油成本為525.26億元，占比為32.07%；國泰航空的燃油成本同樣占總成本約三成。

　　華南一位航司工作人士向記者透露，今年以來，公司內(nèi)部最大的壓力之一就是航油成本。“航空業(yè)利潤本來就薄，而燃油成本往往占運(yùn)營成本三成左右，油價(jià)一漲，利潤馬上被吞掉。不飛，會失去市場；飛，可能又虧得厲害?！彼忉尫Q，這也是近期不少航司開始縮減部分國際航線班次的原因，成本壓力實(shí)在太大。

　　“矛盾”的航空消費(fèi)市場

　　燃油附加費(fèi)上漲牽動著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜鏈條，最直接的影響是旅客的出行成本增加，導(dǎo)致“低空消費(fèi)降級”的情形出現(xiàn)。

　　根據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年“五一”期間國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量6.7萬班次，同比下降3%。國際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量1.1萬班次，同比下降2%。機(jī)票方面，“五一”期間國內(nèi)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)960元左右，同比上漲12%。國際及地區(qū)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)1750元左右，同比上漲9%。

　　航空業(yè)正在面臨微妙的平衡矛盾。一方面，航司必須轉(zhuǎn)嫁燃油成本，否則利潤將進(jìn)一步削減；另一方面，票價(jià)漲太快，又可能抑制旅客需求。

　　尤其在國內(nèi)市場，高鐵是航空最大的競爭對手。北京—上海等大量中短途航線，本就面臨高鐵分流。如果機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步上漲，消費(fèi)者可能更傾向于選擇高鐵。

　　因此，國內(nèi)航司實(shí)際上很難完全把成本轉(zhuǎn)嫁給旅客。這也是為何業(yè)內(nèi)常出現(xiàn)一種現(xiàn)象：燃油附加費(fèi)上漲，但裸票價(jià)格反而下降。部分航司會主動調(diào)低機(jī)票基礎(chǔ)價(jià)格，以維持整體票價(jià)競爭力。最終結(jié)果是——上漲的成本，由消費(fèi)者與航空公司共同承擔(dān)。

　　有旅游從業(yè)者表示，今年“五一”假期，短途游、周邊游明顯升溫，而長線國際游恢復(fù)速度低于預(yù)期。這背后，除了經(jīng)濟(jì)預(yù)期變化，也與交通成本上升直接相關(guān)。

　　旅客何女士說，自己從廣州出發(fā)旅游時(shí)，往往會先看高鐵，再看飛機(jī)?！案哞F雖然慢一點(diǎn)，但不用提前兩小時(shí)到機(jī)場，也沒有那么多附加收費(fèi)。”何女士表示，“現(xiàn)在看到機(jī)票頁面里的燃油附加費(fèi)，會下意識擔(dān)心票價(jià)越來越貴。未來國內(nèi)中短途航線可能會越來越難，因?yàn)楦哞F替代性太強(qiáng)了?！?/p>

　　一張機(jī)票里的燃油附加費(fèi)，看似是幾十元的調(diào)整，背后折射的卻是全球能源、地緣政治與消費(fèi)預(yù)期等共同作用的市場反應(yīng)。