今年四季度起中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南鐵）管內(nèi)部分線路列車票價(jià)加大折扣，9月起重點(diǎn)旅客動(dòng)車組購票優(yōu)惠措施優(yōu)化，鐵路部門將動(dòng)態(tài)優(yōu)化票價(jià)。南鐵推出降票價(jià)、多積分的惠民舉措，恰是鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化改革的生動(dòng)實(shí)踐。在消費(fèi)需求日益多元的當(dāng)下，這種“有升有降”的調(diào)整并非簡(jiǎn)單的價(jià)格波動(dòng)，而是精準(zhǔn)對(duì)接市場(chǎng)規(guī)律與民生期待的智慧選擇，既延續(xù)了公益屬性，又激活了發(fā)展動(dòng)能。

票價(jià)之“降”，是民生溫度的直接體現(xiàn)。南鐵針對(duì)特定線路和時(shí)段下調(diào)票價(jià)，與全國鐵路市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制改革一脈相承。正如武廣高鐵對(duì)停站多、旅時(shí)長的列車實(shí)行折價(jià)，這種“降”并非盲目讓利，而是通過價(jià)格杠桿平衡客流峰谷。數(shù)據(jù)顯示，工作日早7點(diǎn)前、晚9點(diǎn)后的高鐵客座率明降低，降價(jià)后不僅讓工薪族、學(xué)生群體享受到實(shí)惠，更有效盤活了閑置運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益與資源效率的雙贏。這種讓利不是虧損換市場(chǎng)，而是用薄利多銷的邏輯擴(kuò)大客群基數(shù)，合理的讓利能激活更大市場(chǎng)空間。

積分之“升”，是服務(wù)價(jià)值的進(jìn)階表達(dá)。南鐵強(qiáng)化積分福利，與鐵路部門新增升席功能、青年群體10倍積分優(yōu)惠的舉措形成呼應(yīng)。如果說降價(jià)是“讓利于民”，那么積分升級(jí)就是“增值服務(wù)”，通過拓展積分應(yīng)用場(chǎng)景、加大優(yōu)惠力度，既鎖定了常旅客群體，又提升了出行體驗(yàn)的附加值。這種“升”與武廣高鐵對(duì)旅速快、供不應(yīng)求的列車實(shí)行溢價(jià)定價(jià)異曲同工，都是“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”市場(chǎng)原則的體現(xiàn)。

“有升有降”的核心，是市場(chǎng)機(jī)制的靈活運(yùn)用。鐵路作為綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，既要堅(jiān)守公益底線，開好公益性“慢火車”，也要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過差異化定價(jià)滿足多元需求。南鐵的舉措既保持了普速列車的普惠性，又通過票價(jià)浮動(dòng)和積分激勵(lì)優(yōu)化了高鐵資源配置，這種平衡恰是市場(chǎng)化改革的精髓。正如全國鐵路前三季度發(fā)送旅客35.4億人次的亮眼數(shù)據(jù)所證明的，唯有讓價(jià)格回歸價(jià)值、讓服務(wù)匹配需求，才能在激活“流動(dòng)中國”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的共贏。

從高鐵票價(jià)的靈活調(diào)整到積分服務(wù)的持續(xù)升級(jí)，體現(xiàn)出“降”得精準(zhǔn)、“升”得實(shí)在，才能在適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的同時(shí)守護(hù)民生溫度，這正是新時(shí)代國企改革發(fā)展的應(yīng)有之義。

放眼當(dāng)下，消費(fèi)市場(chǎng)正經(jīng)歷從“單一需求”到“多元分層”的深刻變革。“有升有降”的智慧，本質(zhì)是需求導(dǎo)向的動(dòng)態(tài)平衡。它提醒所有經(jīng)營主體，唯有既“俯身”傾聽大眾剛需，又“抬頭”引領(lǐng)品質(zhì)升級(jí)，才能在市場(chǎng)浪潮中站穩(wěn)腳跟，推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)朝著更均衡、更健康的方向前行。（程平）