12月22日，廣湛高鐵正式通車。這是粵西地區(qū)首條設(shè)計時速350公里的高鐵，不僅以其快速連接廣州與湛江的高效而引人矚目，更因其同步實施的靈活折扣、差異化票價機(jī)制，而成為觀察中國鐵路運營轉(zhuǎn)型的一扇窗口。從過去相對統(tǒng)一的固定票價，到如今根據(jù)時段、車次、服務(wù)動態(tài)調(diào)節(jié)的“一套算法”，廣湛高鐵正在告別運營管理上的“一刀切”，探索高鐵可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

廣湛高鐵的票價“隨行就市”——全程二等座票價實行浮動機(jī)制，最高不超過300元，在開通初期還推出最低至247元的折扣票價。這種差異反映在不同的服務(wù)產(chǎn)品上：耗時最短的直達(dá)車次，滿足商務(wù)客群對時間的極致要求；而經(jīng)停多站、旅途稍長但票價更優(yōu)的車次，則精準(zhǔn)覆蓋旅游、探親等對價格敏感的需求。這是一種了不起的轉(zhuǎn)變。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)日益成熟與公眾出行需求日趨多元，單一的定價模式已難以兼顧效率與公平。廣湛高鐵的“浮動票價”，可更精細(xì)地調(diào)節(jié)供需、引導(dǎo)錯峰、區(qū)分服務(wù)，從而實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化配置。這并非單純的“漲價”或“降價”，而是從“粗放管理”邁向“精細(xì)運營”的關(guān)鍵一步。

廣湛高鐵系統(tǒng)“試水”市場化票價新機(jī)制，背后有深刻的現(xiàn)實考量與改革推力。首要因素是巨大的成本壓力。作為廣東省投資巨大的鐵路項目，廣湛高鐵總投資達(dá)998億元，其中橋隧比高達(dá)76.8%，線路需穿越珠江口等極為復(fù)雜的地質(zhì)區(qū)段，并攻克多項世界級的技術(shù)難題，建設(shè)難度可見一斑。探索能夠更好反映成本、供求關(guān)系的定價機(jī)制，成為必然選擇。更深層的考量，則來自區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的多元化、高頻次出行需求。廣湛高鐵將粵西主要城市納入廣州“90分鐘交通圈”，催生出潛在的跨城通勤、高頻商務(wù)和深度旅游等新業(yè)態(tài)。市場化票價機(jī)制，正是為了響應(yīng)這種復(fù)雜而真實的需求分層，讓高鐵服務(wù)從“標(biāo)準(zhǔn)化供給”轉(zhuǎn)向“差異化匹配”。

從廣湛高鐵的票價改革中，可以窺見其精巧的平衡策略——在明確效率取向的同時，依然保留著鮮明的公平底色。其一，設(shè)置價格上限并推出折扣。全程二等座不超過300元、首發(fā)日最低247元的票價，被外界普遍認(rèn)為“低于預(yù)期”。這不僅守牢了公共服務(wù)可負(fù)擔(dān)性的底線，也保障了學(xué)生、務(wù)工人員等群體的基本出行權(quán)益。其二，浮動機(jī)制本身引導(dǎo)“削峰填谷”。通過非高峰時段的優(yōu)惠，鼓勵旅客錯峰出行，這不僅能提升列車整體利用率，也使得更多旅客能以更低成本享受高鐵服務(wù)，實質(zhì)上擴(kuò)大了普惠的范圍?？梢?，廣湛高鐵票價改革的目標(biāo)，是構(gòu)建一個既能靈活反映市場供求、激勵效率提升，又能兼顧社會公平、讓發(fā)展紅利共享的現(xiàn)代高鐵運營體系。

廣湛高鐵的票價改革，是中國高鐵在深入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的同時，轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量運營”階段的一次重要機(jī)制創(chuàng)新，具有先行探路的樣本價值。當(dāng)旅客選擇一張廣湛高鐵的車票時，所面對的已不是一個固定的數(shù)字，而是一套包含時間、速度、服務(wù)與價格的綜合選項。這微小的選擇權(quán)變化，背后是一場深刻的運營理念變革。

從“粗放管理”邁向“精細(xì)運營”，從“標(biāo)準(zhǔn)化供給”轉(zhuǎn)向“差異化匹配”，告別“一刀切”，擁抱市場化，絕非易事。它需要精密的測算、對公平的堅守，以及在效率與公益間反復(fù)權(quán)衡的智慧。這條飛馳在粵西大地上的新動脈，不僅將重塑地理時空，更將以其運營模式的創(chuàng)新，為中國高鐵的下一個高質(zhì)量發(fā)展階段，投石問路，探索前行。（金羊網(wǎng) 文/李研宇）