西寧曹家堡機場在經(jīng)歷了1420天不停航的持續(xù)建設后于日前結束試運行，今日上午青海省與民航方面的負責人齊聚該機場舉行慶祝儀式，宣布新建T2航站樓正式開放使用。

　　新建成的西寧機場T2航站樓設計簡潔大方，設施齊全，便于乘客進出港口。停機坪22萬平方米、廊橋13部、機位33個，可全天候、雙向起降空客330、波音767等大、中型飛機，滿足2020年旅客吞吐量750萬人次的發(fā)展需求。

　　西寧曹家堡機場是青海省的空中門戶和青藏高原的對外窗口，1991年12月建成通航，2005年擴建了T1航站樓，保障能力為年旅客吞吐量86萬人次。2006年陜青機場聯(lián)合重組后，依托西部機場集團的品牌優(yōu)勢，西寧機場步入嶄新的發(fā)展快車道，2007年旅客吞吐量達到95萬人次，兩年時間比重組前2005年的53萬人次增長了80%。

　　機場設施落后于生產發(fā)展的矛盾迅速凸顯。根據(jù)現(xiàn)實需要和未來發(fā)展，青海省委、省政府與西部機場集團于2006年做出西寧機場二期改擴建的重要決策。工程于2009年9月開工，總投資約22.2億元，按照滿足2020年旅客吞吐量400萬人次和貨郵吞吐量3 萬噸的需要設計，主要內容為新建一條長3800米的跑道，將原有跑道改造為平行滑行道并向西延長800米，新建16萬平方米停機坪、22個停機位、4.2萬平方米航站樓及場區(qū)配套設施。

　　南方航空公司于7月22日成功試飛A330飛機后，執(zhí)行空客A330飛行任務的機長余呈輝從事飛行工作23年，他接受中央臺記者采訪時說：“飛行很平穩(wěn)，適合A330機型飛行”。

　　據(jù)西寧曹家堡機場負責人介紹，該機場地處海東地區(qū)黃土高原，溝壑縱橫、梁峁交錯，土壤性質為Ⅲ級濕陷性黃土，給工程建設帶來很多技術難題。二期工程挖山填溝、深挖高填，土方量大，挖填總量高達3800萬立方米，高峰時段近千輛施工車輛和機械漫山遍野同時作業(yè)。在機場東端海拔 2237米的山頭上，建設者采取多點裝埋、遞次微爆的新技術，將山頭削低了40米。飛行區(qū)內有4條沖溝橫穿而過，對此先澆筑永久性箱涵，再做40米多層回填，摸索出“一層30公分填土、3次補水翻拌、8次重型碾壓”的施工工藝。針對跑道地基土壤缺水、粉狀松散、密實度低的困擾，研判后采用鉆孔補水、重錘強夯的方法，在飛行區(qū)用考古發(fā)掘用的洛陽鏟打下22萬個補水孔、強夯面積27萬平方米，有效縮短施工周期、防范地基沉降，僅此一項就比一期建設工期縮短了三年，成功破解了高原濕陷黃土地帶削山填溝建機場的技術難題。

　　據(jù)悉，西寧曹家堡機場二期建設屬不停航施工，建設與運行沖突大，安全管理難度大，建設全程緊緊環(huán)繞運行區(qū)域鋪開，呈“四面包圍、中間開花”之勢。設備超高、強夯震動、人車穿行，甚至施工中的漂浮物都可能對飛行安全造成嚴重后果，安全風險一度成為全國之最。各級領導高度重視，專門成立由行業(yè)監(jiān)管、機場建設、運行單位、空管油料等駐場單位組成的組織機構，編制切實可行的管理方案和實施細則，多措并舉，整體聯(lián)動，管控風險，形成了行業(yè)政府嚴密監(jiān)管、職能部門靠前督導、建設單位全力以赴、運行部門通力協(xié)作的四級安全管控體系，實現(xiàn)了1420天不停航施工零事故的安全目標。民航局領導稱贊這種管理經(jīng)驗在國內實屬一流。