近日，位于遼寧省昌圖縣的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展投資集團(tuán)有限公司鐵路專用線正式通車運(yùn)營(yíng)，這條年到發(fā)能力15萬噸的糧食專線，通過昌圖火車站與沈大鐵路相連，讓東北糧食物流通道又多了一條“快車道”。糧食關(guān)乎百姓“米袋子”，北糧南運(yùn)更是連接?xùn)|北糧倉(cāng)與南方市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這條專線的開通，看似是一條鐵路的延伸，實(shí)則是給糧食運(yùn)輸添了份實(shí)在的保障。

以往，糧食從田間收儲(chǔ)到向外調(diào)運(yùn)，中間少不了短駁轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)，不僅費(fèi)時(shí)間，還會(huì)增加不少成本，有時(shí)遇上運(yùn)輸銜接不暢，還可能耽誤糧食的最佳外運(yùn)時(shí)機(jī)。如今糧食物流鐵路專用線直接通到企業(yè)，一下子減少了中間環(huán)節(jié)，綜合物流成本降下來，糧貿(mào)企業(yè)能把更多精力放在糧食收儲(chǔ)和品質(zhì)把控上，這對(duì)靠種糧吃飯的農(nóng)民來說也是好事——糧食能更快運(yùn)出去，收益也更有保障。國(guó)鐵沈陽局把保障糧食運(yùn)輸、服務(wù)農(nóng)業(yè)發(fā)展當(dāng)成重點(diǎn)事來做，主動(dòng)對(duì)接企業(yè)需求推進(jìn)專用線建設(shè)，現(xiàn)在遼寧省已有142條糧食物流專用線，這些線路就像毛細(xì)血管一樣，打通了糧食運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩?，讓東北的糧食能更順暢地“走出去”。

進(jìn)入10月，北糧南運(yùn)迎來高峰期，吉林作為重要糧食主產(chǎn)區(qū)，運(yùn)輸壓力自然不小。在京哈鐵路干線上的吉林扶余營(yíng)業(yè)站，十月份以來每天都保持著高位運(yùn)輸狀態(tài)，平均一天發(fā)運(yùn)糧食50多車、7萬多噸，這樣的運(yùn)輸量背后，離不開鐵路部門的細(xì)致安排。為了緩解壓力，營(yíng)業(yè)站專門設(shè)了固定的運(yùn)糧專線，還裝了19條運(yùn)糧傳送帶，不用再靠人工費(fèi)力搬運(yùn)；遇到企業(yè)有需求，還能優(yōu)先安排空車、優(yōu)先裝車，扶余市馳航物流有限公司的經(jīng)理說，“頭一天提交需求，第二天就能裝車”，這樣的效率，確實(shí)解決了企業(yè)運(yùn)糧的急難愁盼。

糧食運(yùn)輸不只是鐵路“單打獨(dú)斗”，國(guó)鐵沈陽局還主動(dòng)把鐵路、公路、海運(yùn)的資源整合到一起，開行了長(zhǎng)春、白城到大連港、營(yíng)口港的多式聯(lián)運(yùn)班列。固定的班期、線路和運(yùn)力，讓鐵路運(yùn)輸能精準(zhǔn)對(duì)接港口的班輪航線，不用再擔(dān)心不同運(yùn)輸方式銜接不上的問題。10月份以來，通過這種方式運(yùn)輸?shù)募Z食有116.4萬噸，比去年同期多了56.6%，這樣的增長(zhǎng)不是憑空而來的，是資源整合后運(yùn)輸效率提升的真實(shí)體現(xiàn)，也讓東北糧食外運(yùn)多了條高效的路徑。

10月份以來，國(guó)鐵沈陽局累計(jì)發(fā)送糧食245.9萬噸，比去年同期增長(zhǎng)133.4%，這背后，是一條條專用線的支撐、一趟趟班列的奔跑和一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)處的用心。鐵路部門用這些實(shí)在的舉措，讓北糧南運(yùn)的通道更暢通，既幫東北的糧食找到了高效外運(yùn)的出路，也為保障各地糧食供應(yīng)添了份力，這樣的做法，暖了糧農(nóng)的心，也穩(wěn)了百姓的“米袋子”。（劉洋 張哲寧）