從全球首個(gè)港口服務(wù)類大模型方舟TaaS（貿(mào)易即服務(wù)）正式開啟公測(cè)、高壓岸電自行機(jī)器人投入使用，到全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭第13次刷新裝卸效率世界紀(jì)錄，再到交通領(lǐng)域國(guó)家人工智能應(yīng)用中試基地啟動(dòng)落地……山東港口青島港交出一份高質(zhì)量發(fā)展的答卷。

　　作為世界第四大港、中國(guó)第二大外貿(mào)口岸，青島港牢牢把握山東港口一體化改革的戰(zhàn)略機(jī)遇，將資源整合的稟賦優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能，不斷提高自主創(chuàng)新能力，突破碼頭操作系統(tǒng)、設(shè)備自動(dòng)化改造、AI賦能應(yīng)用等關(guān)鍵核心技術(shù)，持續(xù)推動(dòng)智慧轉(zhuǎn)型，書寫向海圖強(qiáng)新篇章。今年前8個(gè)月，青島港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量4.98億噸，同比增長(zhǎng)2.4%；實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量2205萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.4%。

　　升級(jí)碼頭

　　“作業(yè)！”青島港干散貨碼頭86泊位上，司機(jī)劉軍浩遠(yuǎn)程操作2臺(tái)門機(jī)操縱桿，屏幕上吊臂實(shí)時(shí)同步，幾百米外的干散貨船舶“金色天空”輪上，12.2萬(wàn)噸鐵礦石被精準(zhǔn)裝卸?！按a頭自動(dòng)化改造后，我們的工作從‘勞力活’變成‘技術(shù)活’，一個(gè)人就能遠(yuǎn)程管控2臺(tái)門機(jī)，實(shí)現(xiàn)全船自動(dòng)化作業(yè)?！眲④姾聘嬖V記者。

　　干散貨形態(tài)各異、散狀堆存，毫無(wú)規(guī)律，每天有50多種貨物分布在各個(gè)堆場(chǎng)、交織運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致碼頭面臨設(shè)備種類多、工藝流程復(fù)雜、自動(dòng)化程度低等問題，智能化改造勢(shì)在必行。

　　然而，傳統(tǒng)干散貨碼頭智能升級(jí)之路并非一蹴而就?！按a頭自動(dòng)化改造沒有任何經(jīng)驗(yàn)可循，需要在不中斷運(yùn)營(yíng)的情況下邊試邊闖，‘偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)’自2020年起開始全力推進(jìn)智能化建設(shè)。”青島港前港公司自動(dòng)化智控中心主任、“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人趙偉麗介紹，“我們不敢把步子邁得太大，決定先從堆料機(jī)入手，逐步進(jìn)行改造。堆料機(jī)技術(shù)狀況不理想，還是20多年前的控制系統(tǒng)，與自動(dòng)化改造要求相差很大。我們多次邀請(qǐng)技術(shù)專家論證，現(xiàn)場(chǎng)考察后，他們都打了‘退堂鼓’?！?/p>

　　一次次碰壁沒有讓團(tuán)隊(duì)成員氣餒，反而激發(fā)了斗志。他們不斷進(jìn)行嘗試，應(yīng)用了多項(xiàng)技術(shù)，成功完成取料機(jī)自動(dòng)化改造。此后，團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新，攻克一道又一道難關(guān)。在改造PLC（可編程邏輯控制器）時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員動(dòng)手梳理電氣線路1000多條，數(shù)易其稿，終于畫出完整的控制線路圖，自主設(shè)計(jì)安裝PLC控制程序；在作業(yè)不能停的情況下，團(tuán)隊(duì)成員見縫插針，設(shè)備什么時(shí)候停就什么時(shí)候調(diào)試，在采集8000多份關(guān)鍵數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上完成遠(yuǎn)控裝載機(jī)調(diào)試……

　　通過堅(jiān)持不懈地努力，“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”共完成門機(jī)、卸船機(jī)、堆取料機(jī)等10個(gè)機(jī)種、33臺(tái)港口機(jī)械和87條皮帶機(jī)的自動(dòng)化改造，研發(fā)干散貨碼頭iGTOS系統(tǒng)（智慧通用碼頭操作系統(tǒng)），打造了集智慧調(diào)度、數(shù)字堆場(chǎng)、設(shè)備管控等于一體的干散貨碼頭生產(chǎn)智慧管控平臺(tái)，建成全國(guó)首個(gè)全流程、全堆場(chǎng)、全機(jī)種的干散貨智慧碼頭。經(jīng)測(cè)算，智慧碼頭平均作業(yè)效率較以往傳統(tǒng)碼頭提升超過8%，平均能耗率降低10%以上，每年節(jié)支增效6000余萬(wàn)元。

　　隨著智能化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，青島港還實(shí)現(xiàn)件雜貨碼頭自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)、油品碼頭無(wú)人化建設(shè)等，構(gòu)建起集裝箱、干散貨、件雜貨和液體散貨四大貨種智能生產(chǎn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全貨種、全流程自動(dòng)化。

　　研發(fā)系統(tǒng)

　　一艘艘萬(wàn)噸巨輪往來穿梭，自動(dòng)化橋吊、高速軌道吊24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)導(dǎo)引車有序作業(yè)，自主研發(fā)的A-TOS系統(tǒng)（全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)）精準(zhǔn)調(diào)度作業(yè)……如今，青島港已建成全國(guó)首個(gè)全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭。

　　成績(jī)的取得來之不易。青島港自動(dòng)化碼頭曾面臨大部分軟件和硬件依賴進(jìn)口、發(fā)展之路困難重重的瓶頸?！皣?guó)產(chǎn)配件采購(gòu)周期長(zhǎng)、成本高，有時(shí)候需要1年多時(shí)間，軟件系統(tǒng)每年最多升級(jí)1次，我們提出的想法、建議很難得到回應(yīng)?！鼻鄭u港自動(dòng)化碼頭總經(jīng)理助理修方強(qiáng)告訴記者，“我們深刻認(rèn)識(shí)到，關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手中。”

　　設(shè)備電控系統(tǒng)是港口安全高效運(yùn)營(yíng)的核心。為實(shí)現(xiàn)設(shè)備電控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化替代和規(guī)?；瘧?yīng)用，修方強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)成員苦心鉆研，對(duì)與之相關(guān)聯(lián)的上百種產(chǎn)品進(jìn)行篩選測(cè)試，確定了一款適合青島港自動(dòng)化碼頭運(yùn)行工況和技術(shù)要求的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)硬件和軟件全面升級(jí)替代。

　　2023年底，全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭（自動(dòng)化碼頭三期工程）正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，自主研發(fā)的A-TOS系統(tǒng)配備了智能全要素排序算法，實(shí)現(xiàn)“響應(yīng)零待時(shí)”的“毫秒級(jí)”計(jì)算，極大提升了碼頭的智能化水平和作業(yè)效率。

　　“自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)及系統(tǒng)、自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)、大型機(jī)械‘一鍵錨定’等多項(xiàng)創(chuàng)新全部通過自主研發(fā)完成。如今，A-TOS系統(tǒng)已在其他港口推廣應(yīng)用。”修方強(qiáng)說。

　　精準(zhǔn)服務(wù)

　　“從濟(jì)南發(fā)貨到漢堡港，最優(yōu)路線是什么？”在青島港，操作人員向方舟TaaS大模型拋出問題，10秒內(nèi)便收到包含海運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)方案及成本估算的完整答復(fù)，并生成動(dòng)態(tài)運(yùn)輸方案。這個(gè)港口服務(wù)類大模型，正成為客戶決策服務(wù)的“最強(qiáng)大腦”。

　　依托先進(jìn)的人工智能技術(shù)及海量數(shù)據(jù)處理能力，方舟TaaS大模型使得智能化服務(wù)深入港口業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，覆蓋船東、貨主、貨代、司機(jī)等用戶群體。

　　“以前，訂船艙就像‘開盲盒’，價(jià)格不透明，方案選擇少?，F(xiàn)在，通過方舟TaaS大模型，輸入出發(fā)地和目的港，就能自動(dòng)生成最優(yōu)方案，不僅涵蓋不同船公司的運(yùn)價(jià)對(duì)比，還對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)情況等進(jìn)行全面評(píng)估。”方舟TaaS大模型首批用戶、青島躍海供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司航線經(jīng)理薄其強(qiáng)說。

　　用戶的認(rèn)可，源于研發(fā)團(tuán)隊(duì)在模型開發(fā)過程中對(duì)“解決實(shí)際問題”的執(zhí)著。通過對(duì)司機(jī)、貨代、船代等一線從業(yè)者深入調(diào)研，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)“客服效率低、資源協(xié)同難、物流追蹤難”三大核心痛點(diǎn)，整合港口多年積累的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，推出“智行問價(jià)”“智途領(lǐng)航”“口岸寶典”等模塊，實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)實(shí)時(shí)測(cè)算、貨物軌跡實(shí)時(shí)追蹤等。

　　青島港持續(xù)探索深耕“人工智能+港口”新賽道，越來越多的創(chuàng)新成果得到應(yīng)用：高壓岸電自行機(jī)器人通過自動(dòng)化、智能化的岸電連接操作，為靠港船舶提供清潔電力；超大型港口全要素調(diào)度智能體，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜多變條件下的港口生產(chǎn)調(diào)度智能化……

　　“未來5年，我們將驅(qū)動(dòng)港口全要素變革，打造新質(zhì)生產(chǎn)力策源地，依托數(shù)字化發(fā)展智慧物流、數(shù)字供應(yīng)鏈等港口新業(yè)態(tài)，爭(zhēng)取在新賽道上構(gòu)建新優(yōu)勢(shì)。”青島港安全環(huán)?？萍疾扛辈块L(zhǎng)劉長(zhǎng)輝說。