在廣袤的內(nèi)蒙古西部，一條鋼鐵巨龍正蜿蜒于曾經(jīng)黃沙肆虐的土地上。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵不僅承載著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的期盼，更在風(fēng)沙防治領(lǐng)域展開了一場現(xiàn)代化的生態(tài)實踐。它繼承包蘭鐵路治沙智慧，并實現(xiàn)技術(shù)全面升級，為生態(tài)脆弱區(qū)建設(shè)高等級鐵路樹立了新標桿。

包銀高鐵正線全長519公里，其中包頭至惠農(nóng)段長422公里。沿線經(jīng)過烏蘭布和沙漠和庫布齊沙漠邊緣地帶，全線共開展風(fēng)沙路基防護50.5km，尤其在DK294至DK352的區(qū)間范圍沙害情況最為明顯，周邊生態(tài)環(huán)境脆弱，人煙稀少，風(fēng)沙路基段落達45.6公里。作為設(shè)計時速250公里的高速鐵路，其對線路平順性、穩(wěn)定性有非常高的要求，風(fēng)沙防治成為確保運營安全的關(guān)鍵一環(huán)。

風(fēng)沙路堤航拍。 資料圖

在這里，路基外部防風(fēng)治沙體系主要由空置帶、植物防護帶、工程防護帶、植被保護帶和外部圍欄等構(gòu)成。據(jù)中國鐵設(shè)包銀高鐵包惠段總工程師武希濤，介紹項目充分借鑒了包蘭鐵路六十余年治沙經(jīng)驗，構(gòu)建了完善的綜合防護體系。針對路基本體邊坡，采用拱形骨架和六邊形空心塊等圬工防護結(jié)合固沙植物的結(jié)構(gòu)形式，宛如為路基披上“蜂巢鎧甲”，實現(xiàn)了工程固結(jié)與生態(tài)固沙的完美融合。

繩式草方格沙障+高立式阻沙柵欄。 資料圖

“綠水青山就是金山銀山”的理念貫穿建設(shè)始終。包銀高鐵植物防護帶外側(cè)種植檸條、梭梭、紫穗槐等高大灌木如同“邊防軍”，率先抵御風(fēng)沙；內(nèi)側(cè)種植小葉錦雞兒、沙冬青等低矮灌木等作為固沙“主力軍”，多條帶進行植物固沙、防沙。同時，結(jié)合工程防護帶設(shè)置的高立式阻沙柵欄和地表方格沙障，在植物生長的前期輔助固沙，以及最外側(cè)設(shè)置植被保護帶對原生地表植物等進行圍欄封育等措施，全方位、多層次地打造了一條集防風(fēng)固沙、水土保持、生物棲息功能于一體的生態(tài)廊道，使高鐵列車得以在“綠色長廊”中平穩(wěn)穿行。從包蘭鐵路“一個格子一寸綠”的艱辛起步，到包銀高鐵“一片長廊一幅畫”的智慧構(gòu)建，一代代鐵路治沙人將汗水澆灌成綠洲。

擾流格式沙障+高立式阻沙柵欄。 資料圖

包銀高鐵的治沙實踐，不僅展現(xiàn)了我國在沙漠鐵路工程領(lǐng)域的最新水平，更深刻詮釋了“三北精神”，為構(gòu)建人與自然和諧共生的美麗中國書寫了新的篇章。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 魏金金）